14.98万指导价、终端11.98万起、置换后裸车10.48万、全系2.0T+9AT、轴距2960mm超奥德赛，当这些参数堆在一台7座MPV上，上汽大通G70直接撕碎了合资MPV的“高价遮羞布”！
魔幻的是，这台“价格屠夫”今年1月只卖出30台，消费者宁愿加钱买二手GL8也不碰它。 今天我们就来扒一扒：11万买到的到底是“技术平权”神车，还是妥协的工业残次品？
终端11.98万起的价格是什么概念？ 相当于别克GL8（22.99万起）的腰斩价、奥德赛（27万热销版）的三分之一。
狠的是置换补贴政策：旧车置换叠加“省补”，入门价直接干到10.48万。 对比同级竞品，传祺M8起售价17.98万，现代库斯途16.98万，G70比它们便宜3-6万。
低价背后暗藏刀法：
有车主调侃：“买低配像毛坯房，买顶配像为信仰充值。 ”
参数很漂亮：234马力、360N·m扭矩，零百加速8.8秒，碾压同价位1.5T竞品。 实测表现却两极分化：
一位山东车主直言：“动力像存款，有底气但不轻易掏，油耗像房贷，月月肉疼。 ”
G70全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，对比奥德赛的扭力梁堪称“技术降维”。 但实测发现：
2960mm轴距比奥德赛多10cm，官方宣称第三排可容纳185cm乘客。 实测验证：
北京车主王女士吐槽：“接娃时像豪华MPV，全家出游秒变搬家货车。 ”
全系标配12.3英寸三联屏+高通8155芯片，车机流畅度碾压传祺M8。 但细节翻车：
低配仅4气囊（奥德赛全系6气囊），侧气帘缺失；钣金接缝超5mm（奥德赛3mm），雨天A柱漏风声明显。 一位广州网约车司机直言：“省下的钱够买三份意外险，命只有一条。 ”
2025年1月，G70全国销量仅30台。 魔幻现实背后是三重困局：
杭州某4S店销售透露：“客户最怕维修时零件等半年，二手车商拒收车。 ”
当一位杭州网约车司机晒出账单，G70每月净赚8000元，比租GL8多攒3000块；当二胎妈妈抱怨奥德赛混动第三排“蹲小板凳”；当年轻夫妻为省6万放弃库斯途混动选择G70，这台车的价值早已超越参数本身。
它用最粗暴的定价揭露了MPV市场的潜规则：所谓高端，不过是品牌溢价编织的皇帝新衣。
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