咱们小区楼下停车棚那一排电动车，十辆里有八辆是叔叔阿姨骑了买菜、接孙子放学的，还有年轻人骑了上下班的。
是不是好多人都碰过这怪事？刚提车的时候销售拍胸脯说满电能跑五六十公里，结果骑了仨月半年，头天晚上明明插着充电器变绿灯了，没绕两站地买个菜，电量唰唰往下掉。
第一反应要么是电池坏了要掏几百块换，要么怀疑商家给的充电器是次品。说实话啊，好多人骑了五六年电动车，连最基础的俩问题都没搞明白：1度电到底能跑多远？把电池从零充满，家里电表到底走几个字？
不少人都被电池上印的参数、商家的宣传带偏了，觉得标的数字就是充电要花的电，这也是为啥总觉得续航虚、电费莫名高的根源。
可千万别看见电池上印的48V20Ah、60V32Ah就想当然觉得这是用电度数，这俩跟家里电表实际跑的数，根本不是一回事。
咱们在家充电，充电器得把插座里的交流电转换成电池能用的直流电，转换的时候充电器会发热，电线传电也有损耗，就连电池存电的过程，都得耗掉一部分电。这些损耗都是正常的，既不是电表不准，也不是有人偷电，普通家里充电整体损耗大概在20%左右，不管是铅酸电池还是锂电池都有，没法彻底消掉。
算起来也简单，就俩计算方法，市面上绝大多数两轮电动车都适用，拿个废纸壳子列两个数就算得明白。电池本身能装的理论电量，单位是度的话，拿印着的电压乘以容量，再除以1000就行。实际电表走的度数，就拿算出来的理论电量除以0.8，出来的数差不了多少。
怕大家算着麻烦，就拿市面上最常见的三类车挨个算，都是咱们日常骑的真实情况。
48V的车都轻巧，电机功率不大，速度也慢，好多宝妈、叔叔阿姨买菜接娃都爱选这款，最常见的是12Ah和20Ah两种。48V12Ah的算出来理论电量是0.576度，加上损耗，电池完全放空再充满，大概走0.7度电。48V20Ah的理论电量是0.96度，充满也就1.2度电。
就日常3到5公里的短途，接个孩子买个菜，周边办个小事，这款完全够用，电费低得很，充一次也就几毛钱的事。
现在路上见得最多的还是60V的车，保有量最高，动力速度续航都兼顾，上班族通勤、学生上学大多选这款，遇着个小坡也轻轻松松上去。主流的是20Ah和32Ah两种，60V20Ah理论电量1.2度，充满大概耗1.5度电；60V32Ah理论电量1.92度，充满要2.4度左右。
比48V的动力足点，偶尔带个人也没问题，中距离通勤完全够用，实用性挺强。
再就是72V的大功率电摩，电机大提速快，大多是跑外卖的师傅、住山区或者每天要跑很远的人骑。要是就日常短途上下班、买菜接娃，真没必要买这款，耗电高不说，以后换电池的成本也贵不少。主流的20Ah款放空充满大概耗1.8度电，32Ah的要2.9度。
大家回家就能翻自己家电动车电池上印的参数套着算，不用再凭感觉猜电费高不高，算过一次心里就有数了。
算完充电花多少电，大家最关心的肯定还是1度电能跑多远。这里可得先给大家提个醒，商家宣传页上写的七八十公里续航，全是实验室里理想状态测出来的——恒温、就一个人、平路、匀速骑，连刹车都不带踩的，也没逆风，这种条件咱们平时出门哪碰得上？
咱们日常骑车，载不载人、骑得快不快、有没有坡、天热天冷、刹车多不多、刮不刮风，都能影响续航。结合咱们普通人日常骑行的真实情况，不同车型的真实续航其实差得挺明显。
48V的轻便车最省电，电机功率小车速慢，1度电能跑30到35公里。就一个人在平路上匀速骑，大概能跑33公里，要是偶尔带个人，路上红绿灯多老刹车启停，差不多跑30公里。这款续航一直稳，很少出现突然大掉电的情况。
60V的通勤款性能均衡，耗电比48V的高点，1度电能跑25到30公里。正常一个人上下班匀速骑，大概28公里，要是经常带人、骑得快，或者路上坡多，也就跑25公里，这也是绝大多数骑60V车主的真实感受。
72V的大功率车起步爬坡的时候耗电损耗特别大，1度电能跑20到25公里。平路一个人匀速骑大概22公里，要是外卖骑手天天骑，不停加速刹车，或者总拉重东西，也就跑20公里，这也是跑外卖的师傅电费花得更多的原因。
说白了规律特别好记：车子动力越强、极速越高，一度电能跑的里程就越短，所有电动车都符合这个理。
好多人都纳闷，明明跟邻居买的一模一样的车，人家充一次电能跑两三天，自己的一天就得充，总觉得是自己车质量差、电池坏了。其实好多时候真不是零件的问题，都是平时骑车充电的小习惯不好，悄咪咪把电耗没了，严重的时候续航能直接少一半。
就比如好多人骑车急脾气，绿灯一亮猛地拧油门，遇着情况又猛捏刹车，起步这一瞬间电流是最大的，耗电峰值特别高，反复这么造，电能损耗能多20%以上。不光单次骑得近，时间长了电池总受大电流冲击，老化得也快，寿命都能缩短。平时骑车多瞅着点前方路况，缓着拧油门，少急刹，比啥都强。
还有总载人、拉重东西的，车子负重越大，电机要出的力就越多，耗电自然快。单人骑和带个人的耗电量差得不是一点半点，要是总拉重物、天天带人，电机一直高负荷转，电池总发热，时间久了容易鼓包，容量掉得特别快。
一到冬天就有人慌，说自己电动车续航突然砍半，肯定是电池坏了要换。其实真不是，秋冬气温低，电池内部活性下降，存电的能力本来就会变弱，冬天续航比夏天少个30%都是正常的，是电池的物理特性，不用急着乱花钱换电池，冬天骑的时候慢点开，少猛加速，能缓解不少。
最伤电池的其实还是不对的充电习惯，时间长了虚电越来越多，看着显示满电，跑两步就掉格。两种习惯最要不得：一种是电没用完就随便插着充，每次只充一半，长期浅充浅放；另一种是每次都骑到彻底拧不动走不了才充电，还整夜插着充电器过充，不管是哪一种，骑个一两年续航就得掉一大截。
其实想省电、让电池用久点真不难，都是随手就能做到的小事，所有两轮电动车都适用，坚持下来续航稳，还能晚两年换电池，省不少钱。
起步的时候慢慢拧油门，别一下拧到底，平时尽量保持匀速骑，是最省电的，能减少电机瞬间高负荷工作，少耗不少电。
平时用车尽量把电量维持在20%到80%之间，别彻底用光了再充。车要是长时间放着不骑，别满电搁着，也不能一点电没有亏电放，不然电池悄咪咪就衰减了。
每个月做一次完整的充放电就行，先把电池充满，之后正常骑把电耗完，能缓解虚电的问题，让电池状态更稳，不用频繁弄，一个月一次足够了。
冬天尽量推到温度合适的室内充电，室外温度太低充电效率差，骑之前也可以把车放在暖和点的地方缓一会儿，电池温度上来了再骑，续航缩水的情况能好点。
好多人买车的时候总盯着大续航、大功率的选，觉得跑得越远越好，其实真没必要跟风，得结合自己平时出门的需求选。
要是就市区短途代步，接孩子买菜上下班，48V或者60V的完全够用，电费便宜，电池寿命相对也长，后期换电池维修都便宜。真要是每天跑长距离、送外卖、走的路坡多，再考虑72V的大功率车，别光羡慕商家宣传的超长续航，适合自己日常用的，才最省心省钱。
咱们平时遇着的续航缩水、耗电异常，大多不是车本身质量有问题，都是没摸准耗电的原理，骑车充电的习惯不对造成的。把这些常识搞懂，就不会被商家的夸大宣传忽悠，充电用车心里都有数，也不用瞎花冤枉钱换电池。
对了，你们家的电动车是啥规格的？平时充满一次实际能跑多少公里？评论区聊聊，大伙也能互相参考参考。
