近期，国产电动汽车领域曝出一则令人咋舌的消息，一辆电动汽车在行驶至31万公里后，电池性能突然受限，车主发现车辆似乎从出厂起就被“预设上限”，一旦里程触及31万公里，便触发了某种限制机制。据5月30日前后的相关报道，东风风行旗下的一款电动车在累计行驶达到31万公里后，出现了锁电现象，这一事件迅速在网络上掀起波澜，引发网友热烈讨论。
据某知名博主透露，来自湖北的王先生在2023年5月购入了东风风行雷霆630 Pro。经过两年的使用，车辆里程数飙升至31万公里（日均行驶将近400公里，推测存在营运用途）。然而在2025年4月，王先生在给车充电时遭遇难题：仅仅充入少量电，车辆便显示已充满，并且无法启动。经核实，电池厂商承认车辆出厂时就设置了31万公里自动锁电的门槛，还在未通知王先生的情况下，擅自将电池容量从75%下调至50% 。
王先生向厂家反映后，厂家才告知他车辆在出厂时就设定了31万公里的限制，可在购车时，厂家并未向王先生提及此事。从4月25日到消息曝光之时，王先生已苦苦等待了19天，却仍无人前来对车辆进行检测。
该博主分析，或许是电池厂在看到车辆行驶里程达到30多万公里时，担心电池存在风险，所以匆忙锁住了王先生车辆的电池。
但由于厂家在王先生购车之初并未告知这一情况，王先生对此十分不解，自己才买了两年的车就被锁定无法正常使用，感觉自身权益受到了严重侵犯。
不少网友也认为，厂商此举确实侵犯了王先生的权益。在2023年王先生购车时，厂家并未告知车辆存在31万公里的电池限制，这不仅违反了《消费者权益保护法》中关于消费者知情权的第八条规定，而且在问题出现后，也未能第一时间给王先生一个满意的答复，实在让人大失所望。
在该博主的评论区，有一位零跑C11车主分享了自己的经历：“我的零跑C11也是两年跑了30万公里，就在这个月厂家主动打电话让我免费去更换电池，现在已经换完，又能正常行驶了。”对比之下，更凸显出东风风行处理方式的不妥。
众多网友指责该车企的行为不厚道，并且截至目前，厂家仍未给出一个妥善的解决方案。业内人士指出，该厂商应当着力提升自身技术短板，加大对长寿命电池的研发投入，减少对锁电这种简单粗暴方式的依赖，构建一套完整的电池管理与故障应对方案。
无独有偶，除了东风风行这起事件引发广泛关注外，合创Z30的锁车事件同样引人注目。据郑车主反映，他所购买的合创Z30在行驶里程达到31万公里后，车辆也出现了严重异常。此前，该车充电时可充入67kWh的电量，续航里程可达400多公里，但在今年5月，充满电时仅能充入42kWh电量，续航里程也骤减至200公里出头，近乎腰斩。经郑先生确认，车辆的充电功能和电池容量均受到了限制，显然是遭遇了锁电情况。
而郑先生购车时，厂家曾承诺“三电质保五年/50万公里”。如今时间未超五年，车辆却出现锁电问题，这让郑先生难以接受。在寻求解决办法时，郑先生也四处碰壁。他表示愿意花钱解决问题，却找不到维修的地方。部分城市的合创车辆可在埃安的4S店进行保养，但4S店对于车辆问题仅能帮忙记录并向上反馈。若前往外面的维修门店，维修店称解电属于违法行为，无人敢承接维修工作。
与东风风行的事件类似，郑先生的车可能在行驶到31万公里时，车辆为防止电池过度使用引发风险，自动限制了电池功率和容量，开启了保护模式。同样，郑先生购车时，厂家也未告知他电池存在31万公里的上限，这无疑侵犯了郑先生的知情权。电池被锁后，对郑先生的日常用车造成极大影响，车辆价值也大幅降低。此时，郑先生陷入两难境地：继续使用电池损耗严重的车辆，使用体验差；若更换电池，高昂的费用又让他难以承受，这对他而言无疑是一笔沉重的开支。
目前，这两起事件仍在持续发酵，然而涉事厂家均未给出有效的解决方案，车主们急切期盼能得到一个合理的说法和妥善的解决办法 ，以维护自身的合法权益，而这两起事件也为整个新能源汽车行业敲响了警钟，如何保障消费者权益、提升产品技术与服务水平，成为车企亟待解决的问题。
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