一台家用MPV好坏的评判标准，并不在于第二排有没有豪华感，而是在于一家人出门的时候老人是否方便上下车、孩子的推车和行李有地方放、第三排不用的时候是不是真的能腾出空间。
从这个角度来说，起亚嘉华有一个比较明显的产物思路就是它并没有把重点放在“老板座驾”式的豪华上，而是更加重视多人出行以及装载的能力。车身长度大于5.1米，轴距为3.09米，在满载一家人的时候第三排也不会显得特别局促。
更重要的是嘉华的第三排座椅可以整体收进地板上。
当座椅不用的时候，后部空间可以形成一个相对平整的装载区域，露营装备、儿童推车、折叠自行车等物品放进去会更方便。很多MPV的第三排只能向前翻倒或者折叠起来，在地面上留下凸起的部分，搬运大件物品时也不够顺手。嘉华的设计更加贴近日常生活需求。
空间的优势不会在静态展示的时候被特别夸大，但是会在长途自驾、接送孩子或者全家采购的时候体现出来。对于经常带老人和孩子出行的家庭来说，空间的灵活性比一味追求第二排座椅豪华配置更重要。
外观上使用的是双侧电动侧滑门加贯穿式尾灯的设计方式，整体风格比较稳重。它的车身尺寸不是很大但是视觉上没有过多地体现出商务气息，既可以用于家庭出行又不会显得过于张扬。
嘉华并不是一个太过吝啬的车型。中低配版本已经包括纳帕皮座椅、三区空调以及后排隐私玻璃等，车内还设有两块12.3英寸屏幕。但是它并没有把所有的操作都放在触控屏上，仍然保留了一些实体按键来调节空调、音量等。
辅助驾驶系统可以提供L2+级别的驾驶辅助功能，并且配有360度全景影像和主动刹车。对于车身大于5米的MPV而言，这些配置可以减小停车及挪车时的压力。但是辅助驾驶始终只是驾驶支持，不能代替驾驶员观察路况，在人员密集、道路狭窄的地方也是如此。
嘉华的短板也比较明显。
从燃油经济性来看，目前市场上赛那、腾势D9、宋MAX等车型都在强调混动或者插电混动，并且城市走走停停时更容易控制油耗。嘉华坚持传统的燃油动力，日常城市的用车油耗一般在10到12升之间，并且还会受到路况、载重和驾驶习惯的影响。对于年行驶里程较少的车主来说，这个差距是可以接受的；但是如果每天通勤、经常堵车的话，长期用车成本就会更加明显了。
从上下车便利性来说，嘉华底盘离地间隙较大，在坑洼路面行驶时不容易刮到底部，但是车内地台也会随之升高。由于缺少原厂脚踏板的缘故，老人和小孩在上下车的时候会比平常要多走一步，在身高较矮的人身上就会感觉更累。MPV本身就要照顾好整个家庭成员的需求，所以一些细节问题对于部分用户来说并不算大问题。
车机体验也跟不上市场变化的脚步了。车辆支持手机互联和语音控制但是缺少无线CarPlay导航以及应用生态不丰富，部分功能之间联动的程度一般。对于习惯用手机导航、听歌、频繁切换应用的年轻车主来说，这样的体验会感觉不太顺畅。
因此嘉华不是一款面面俱到的产品。它没有混动车型在油耗方面的优势，也没有GL8那样成熟的商务认知度，更难凭品牌和保值率吸引所有消费者。但是它的第三排收纳方式、整体空间布局、底盘表现等给家庭用户提供了另一种选择。
如果一年行驶里程小于1.5万公里，在家里经常有老人孩子同行的情况下注重七座空间以及装载灵活性，并且可以接受燃油车的使用成本，那么嘉华中配车型就会被加入到对比名单里面。反过来如果车辆主要用于城市通勤，特别重视售后网点、低油耗、原厂脚踏板和丰富的车机应用，它就未必是更省心的答案。
嘉华的问题不完全在于产品本身，而是在于它进入了一个正变得越来越偏好变化的市场。它仍然具有实用的一面，在消费者现在衡量MPV的时候已经不再只看重空间和舒适性了，还会考虑到能源形式、智能体验、售后便利以及几年后的转手价格。
