最近，很多骑电动车出门的朋友可能都感觉到了，这马路上的规矩是越来越多了，特别是关于电动车上牌、考驾照的事，让不少人心里犯嘀咕。
咱们老百姓买电动车，图的就是个方便、省钱，可现在又是上牌又是分类，一下子把人给搞糊涂了。
特别是那个“新国标”出来以后，很多人看着自己骑了好几年的车，突然被告知成了“机动车”，以后出门买个菜都得跟开汽车一样守那么多规矩，心里难免有些不适应。
这背后到底是怎么一回事？
为什么有的地方政策一出，大家怨声载道，而内蒙古的一个做法，却让全国各地的网友都觉得特别通情达理呢？
今天咱们就用大白话，把这事儿里里外外说个明白。
首先得明白，国家为啥非要出台这个“新国标”呢？
原因很简单，就是为了大家的安全。
在以前，电动车市场可以说是什么样的都有，有些车子看着小巧，一拧电门跑得飞快，在自行车道里横冲直撞，非常危险。
交通事故的数据也显示，涉及电动车的事故率一直在上升。
所以，为了让交通更有秩序，减少悲剧的发生，国家在2019年就下定决心，给市面上所有的电动车划了三条明确的“道道”。
第一类，叫电动自行车。
这是最守规矩的一类，电压不能超过48伏，整车加上电池的重量不能超过55公斤，最快速度也给你限制在每小时25公里。
这种车上的是绿色的牌照，免费办理，应该在非机动车道上行驶。
它可以带一个12周岁以下的小孩，是我们平时接送孩子、去菜市场最常见的那种。
第二类，叫电动轻便摩托车。
这类车就开始有点不一样了，电压通常是60伏，速度在每小时25到50公里之间。
别看它长得还像电动车，但它的身份已经变了，被划入了“机动车”的范畴。
所以它得上蓝色的牌照，骑车的人必须考取摩托车F驾驶证，而且法律规定只能一个人骑，载人是违法的。
第三类，叫电动摩托车。
这是动力最强的一类，电压基本上都在72伏以上，速度能超过每小时50公里。
它就是一辆正儿八经的摩托车，得上黄色的牌照，需要考取等级更高的摩托车E驾驶证，可以合法地搭载一名成年人。
同时，后面这两类“机动车”，上路前都必须像汽车一样，办理行驶证、购买交强险。
这么一分类，目的就很清楚了：让不同速度、不同性能的车，走不同的路，快车走快车道，慢车走慢车道，大家各行其道，互相不干扰，交通自然就安全顺畅了。
给电动车上了牌照，好处也是实实在在的。
最直接的就是，你的车合法了，开在路上心里踏实。
牌照相当于车辆的“身份证”，交警管理起来也方便，谁要是敢闯红灯、逆行，电子眼一拍，罚单就能准确地寄到你家，这对那些不守规矩的驾驶行为是一种有效的约束。
万一车被偷了，警察也可以通过监控系统，根据车牌信息来追踪车辆的去向，找回来的可能性就大多了。
而且，要骑后面那两种电摩，就得去考驾照，考驾照就得学习交通法规，学习驾驶技巧，这无疑能提高驾驶者的安全意识和技术，对自己和他人的安全都是一种保障。
再加上购买了保险，万一真的发生了交通事故，有保险公司来承担赔偿，能大大减轻车主的经济压力。
然而，理想很丰满，现实却带来了一系列的烦恼。
最大的一个矛盾，就是那两类被划为“机动车”的电动摩托车，按照规定必须在机动车道上行驶。
这一下，问题就全来了。
试想一下，在上下班高峰期，汽车堵得水泄不通，你骑着一辆小巧的电摩被夹在中间，前后都是高大的汽车，那种感觉既危险又压抑。
你的速度快不过汽车，在车流中反而成了移动的障碍，容易引起后方车辆的不满，甚至增加被追尾的风险。
更让人头疼的是驾照扣分的问题。
现在很多人都有C1汽车驾照，为了能合法骑电摩，又去增驾了摩托车驾照，两本证合二为一，变成了C1D证。
这意味着，汽车和摩托车的12分是共享的。
你可能开汽车时小心翼翼，一年到头一分不扣，但骑电摩时，可能因为一个不留神违规停车或者走错了道，被扣了分，这分数直接就从你总共的12分里划走了。
一年下来，如果因为骑电动车的一些小违章导致12分被扣完，那你的汽车也开不成了，必须重新学习考试，这就非常麻烦了。
此外，汽车违停会被贴罚单，现在上了牌的电摩违停，同样会被贴罚单。
路边划线的停车位，汽车停要收费，有些地方的电摩停进去，也开始按机动车标准收费。
再加上每年的保险费、年检费，用车成本明显增加了。
最无奈的还有“禁摩”和“限号”政策。
我国许多大城市的核心区域早就禁止摩托车通行了，现在电摩也被算作摩托车，那么你花了钱、花了时间办好的牌照和驾照，可能一出门就发现，市中心根本不让你进。
有的城市虽然不禁，但会像汽车一样限号出行，今天轮到你的车牌尾号限行，你就只能把车停在家里，这极大地削弱了电动车原本的便利性。
就在各地车主为这些问题感到困扰的时候，内蒙古自治区出台的一项政策，让大家看到了不一样的管理思路。
内蒙古的规定非常人性化，他们明确，对于那些在新规出台前购买的不符合标准的电动车，给予三个月的申请时间，可以办理一个“过渡期牌照”。
这个政策最核心、最受称赞的一点是，这个过渡期牌照的有效期，长达五年。
这宝贵的五年，给老百姓带来了实实在在的好处。
首先，它为广大车主，特别是那些年纪较大、学习能力跟不上、考驾照有困难的老年人，提供了一个非常长的缓冲期。
在这五年里，他们可以继续使用自己早已习惯的车辆，不用为考不出驾照而发愁，他们的基本出行需求得到了充分的尊重和保障。
其次，内蒙古规定，这些挂着过渡期牌照的车辆，可以继续在非机动车道行驶。
这就巧妙地化解了前面提到的最大矛盾，避免了将成千上万的电动车赶入机动车道所带来的安全隐患和交通拥堵。
这既保护了骑车人的安全，也维护了机动车道的通行效率。
更重要的是，这项政策为老百姓省下了真金白银和宝贵的时间。
五年内，车主不需要花费时间和金钱去驾校学习考证，也不需要承担每年的保险和年检费用，更不用天天担心违停、限号这些烦心事。
可以说，内蒙古的这个做法，高明之处就在于它没有搞“一刀切”的强硬管理，而是充分考虑到了历史遗留问题和普通民众的现实生活。
它承认了大量“超标车”存在的客观事实，尊重了群众的财产和出行习惯。
它给出的不是一个冷冰冰的禁令，而是一个充满温度、切实可行的解决方案。
这种管理方式，既坚持了规范化管理的大方向，又体现了政策的灵活性和人文关怀，真正做到了从老百姓的实际需求出发去解决问题，这才是为什么它能获得一片赞誉的根本原因。
它向我们展示了，好的管理，应当是疏导而不是堵截，是服务而不是添堵，最终目的是让所有人的出行都更加安全、便捷和舒心。
全部评论 （0）