自老款QQ停产这十几年过去，奇瑞当年那个圆头圆脑的国民神车，现在又杀回了五万级战场。
光是盲订通道刚开那阵，20分钟订单就破了一万台，3小时直接冲到两万七。目前首月交付量破一万三千台，成了纯电小车圈能打的一股势力。
就在前阵子，奇瑞在成都搞了正式上市发布会，准备再给老百姓造点新花样。
全新后驱加前后独悬底盘，同级罕见两千七轴距！
同级别还没普及后独悬这种东西，奇瑞转头就在发布会上，把小车底盘的配置又卷了一大截。
为了帮老百姓开好车，奇瑞自研了不少新硬件，具体到五万级纯电代步这块，奇瑞这次直接上了后置后驱、前麦弗逊加后多连杆独立悬架。
相比此前同级车规量产中常见的扭力梁非独立悬架，最新发布的QQ3，在空间和操控上又拔了个尖：
新车车身长度达到4195mm，轴距直接干到了2700mm；二排腿部空间给到977mm，头部空间也有985mm；二排地板还是纯平的。
一句话总结，就是坐着更宽敞、开着更顺手！
而这一进化得益于新车采用的原生纯电平台。
所谓原生纯电平台，即车子省掉了油改电那些多余的机械结构，可以把空间全留给乘客。
说人话就是，四轮独立悬挂让车子贴地感飙到顶，转弯不飘的爽感，有点类似于那种小钢炮开起来稳稳当当、钻小路没压力的情况。
空间大之外，这台全新小车还通过配备占比82%的高强度钢，提升了整车的安全性。
发布会上，奇瑞官方提到，当时研发团队为了测试电池靠不靠得住，专门在极寒极热环境里去测试，连跑了零下四十度到六十度，发现电池表面没有任何问题。
总之，全新后驱独悬QQ3作为硬件，在空间、操控、用料、以及快充效率上的实力接着往上抬，采用大空间加长续航方案的奇瑞也多了一份重要助力，其五万级小车产品力的上限得以继续拉高。
而这项新配置，也率先搭载到了奇瑞两款高配版本——420分享版和310热爱版上，新车型已于3月30日正式上市。
其中，搭载顶配配置的420分享版，售价7.89万元起，相比低配版直接贵了两万块；
搭载次低配的310热爱版，售价5.89万元，相比预售价直接砍掉一万块。
先用上最新、最好的8155芯片，是顶配版本的牌面。
不得不说，前者上市首月销量占比高达八成、后者累计交付突破两万台的实绩，是帮助奇瑞连续两个月稳居七万级纯电小车前列的汗马功臣。
不过高配版本之后，肯定陆续会有越来越多的车主发现这车的真实面貌。
最起码，已成为“敲门砖”的情怀营销，很快就被掏真金白银的买家看穿。
目前掏钱买这车的买家中有七成没开过老QQ，在今年，真正让人掏腰包的，是配置越级而不是啥回忆。
车主真实口碑亮相！
奇瑞的上市发布会后，论坛里公开了一批真实车主评价：定位硬件旗舰的全新QQ3，以及首批提车用户的真实反馈。
全新QQ3首次亮相带来一个五万级罕见的后驱独悬底盘，全系搭载8155芯片。
车机首搭全新的随动中控大屏，可以根据驾乘人员看剧的不同需求播放甄嬛传、智能迎宾；副驾则设计为“宽敞舒适大座”，可以由宝妈自己放置毛绒玩偶、购物袋等物品。
车主口碑作为一面镜子，在吐槽上则更加直接，抱怨声也更大。
目前，车主反馈透露出来的问题都不小，最抓人眼球的是车机系统上所采用的拉胯体验。
导航死机、刹车不线性、哨兵模式没推送，这几个刚曝光的真实槽点，看上去每一个都相当闹心。
从中也可以看出，奇瑞在燃油车时代打造的这款小车，这台车的目标用户群体直接锚定了对智能化有要求的年轻宝妈。
奇瑞可能迫切需要更多软件团队配合QQ3，共同形成合力以实现体验上的更进一步。
车机卡顿和刹车问题被放在论坛上，“蹭”硬件越级独悬和8155的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这台车后续能够带动起整个奇瑞新能源。
而关于新车的更多OTA详细信息，官方表示售后群没人解决问题，想必距离这两款车的系统完善和升级，还很远了。
