我们真的在进步，还是只是被技术的糖衣炮弹哄着往前走？
几年前，我还在为“续航焦虑”深夜辗转反侧。朋友开一辆纯电车，每次出门前都像在策划一场军事行动：查充电桩、算电量、避开高速——仿佛电动车不是工具，而是个需要伺候的祖宗。那时，增程车像救星一样出现：有电用电机，没电烧油发电，既能绿牌上路，又不怕半路趴窝。我毫不犹豫入手，还暗自得意：这不就是当下最理性的选择？
可就在上个月，我把那辆开了三年的增程车卖了，换了一辆纯电。不是因为车坏了，恰恰相反——是因为它“太好用了”，让我突然意识到：我们是不是被“折中方案”骗了太久？
卖掉增程车后，我才真正看清它的本质：它既不是电动车，也不是燃油车，而是两种技术妥协下的“缝合怪”。你花着接近纯电车的价格，买了一套复杂的增程系统——发动机、发电机、电池、电机全得配齐。结果呢？市区用电是安静省油，但一旦电量耗尽，高速上那台小排量发动机开始嘶吼发电，油耗甚至比同级别燃油车还高。我翻过自己的用车记录：一年下来，油电综合成本其实只比燃油车低15%，但车价贵了5万。
更讽刺的是，所谓的“无里程焦虑”，在真实生活中几乎没用上。我统计了过去两年的出行：98%的行程都在200公里以内，充电完全能覆盖。剩下2%的长途，我也宁愿在服务区喝杯咖啡充个电，而不是忍受增程车高速上那台发动机像电钻一样在车底狂响。原来我们为那2%的极端场景，付出了98%日常使用的代价。
你有没有发现，这像极了我们生活中的很多选择？买大房子，是为了“将来孩子用得上”；囤一堆会员卡，是为了“总有一天会去”；而增程车，就是我们对“万一呢”的过度妥协。它满足的不是实际需求，而是心理安全感。可问题是，这种安全感，值不值回票价？
可话又说回来，纯电车就完美吗？当然不是。冬天续航打折、偏远地区充电不便、节假日充电桩排队……这些问题真实存在。但我想问一句：我们是该因为这些问题，选择一个“半吊子”方案，还是该推动基础设施和电池技术去解决根本问题？如果所有人都因为“现在还不完美”而停留在过渡产品上，谁来推动真正的变革？
而且，你有没有注意到一个趋势：现在一线车企的研发重心，早已从增程转向纯电平台。 比亚迪的e平台3.0、特斯拉的4680电池、宁德时代的麒麟电池……这些突破都不是为了优化增程，而是为了让纯电更可靠。连曾经力推增程的品牌，也开始把“纯电优先”写进战略。当技术浪潮向前奔涌时，我们是该站在岸边反复确认水温，还是直接跳进去学会游泳？
所以，当我开着新买的纯电车，在超充站15分钟补能80%时，我突然笑了。原来所谓的“智商税”，不是买了增程车，而是我们总想用最低的风险换取最大的便利。可世界哪有这么便宜的事？真正的进步，往往来自对“舒适区”的一次果断告别。
现在的问题是：下一次，当新的“折中方案”摆在你面前时，你还会毫不犹豫地买单吗？还是说，你会停下来问一句——这到底是在解决问题，还是在延长问题？
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