在生活中开老车的人要比开新车的人多很多，所以现在维修行特别火，很多车主都想着把汽车保养得好一点，这样就能够多开几年，即使花点小钱去修车也无所谓。
但是不论怎么去修车，有一个点是我们必须要注意到的，那就是车辆的“积碳”问题。
如果您的车子出现“发动机怠速时抖动异常，加速无力、提速慢，车子的油耗越来越来高”，很可能是发动机内部严重积碳导致的。
什么是积碳？
所有的内燃机，只要是烧石化燃料的，基本上都不可避免的，都会产生积碳。
道理很简单，回去拿个蜡烛，点火对着锅子上面随便烧一下，过一会看锅上面，是不是有黑色的残留物。
因为燃烧，不可能达到100%，烧完之后，它会有一些副产物，这些副产物附着在缸壁上，包括排气系统上，时间久了，自然就形成积碳了。
像家里的锅底，烧到了天然气，时间长了，去看一看，是不是一样的锅底下面一层灰，积碳是不可避免的。
什么情况下会加速积碳形成？
1、汽油标号选择错误
有些车主或许是不了解自己爱车的标准，错误地选择了不适合爱车发动机的汽油标号，造成燃油在发动机内不能有效燃烧，最终转化为附着在发动机内的胶状物，形成积碳。
2、长时间重负荷运转
有的车主喜欢将车子塞得满满的(无论是载人还是载物)，又或者是在炎热的夏季将空调开至最高挡位，然后跑长途或长时间行车。这种让发动机长时间处于高负荷状态运转的行为，也是很容易造成发动机积碳的。
3、常常在低转速重脚踩油门
这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。
4、长时间怠速或低速运转
这种情况大家都遇到过，具体点说就是堵车。堵车过程中，车辆发动机长时间处于怠速或低转速状态，长期在这样的路况中行车，发动机得不到有效的运转，很容易形成积碳。
这些都是让车子积碳肆意横生的罪魁祸首，大家需要注意！
只要是燃油车，都会不可避免地发生积碳
只要是轿车就会发生积碳，只是严峻不严峻的问题，想要了解积碳发生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，经过火花塞点着进入焚烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过焚烧发生热能，推动活塞转动，活塞转动发生动能，经变速箱传输到动力系统与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来源。
轿车中的热能是经过焚烧汽油与空气的混合物发生的，既然是焚烧，就存在焚烧不充沛的状况，经节气门进入焚烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，诸多原因之下，油气混合物焚烧不充沛，于是就发生了积碳。
这个道理就跟木材焚烧不充沛会变成木碳一样的原理是相似的，汽油焚烧不充沛会发生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦一样，积碳会吸附在焚烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
咱们要如何判别轿车是否存在积碳呢？
1、解体法
把发动机拆开，查看是否有积碳发生。这样很直观，但是耗时耗力，并且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其功能，减短其运用寿数。
2、内窥镜查看
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来调查气门积碳的程度。这种办法很方便，但是内窥镜的本钱非同小可，并且其在修理中的用处不是很广，因而不是所有的修理企业都装备了该设备。
3、调查反应电压改变
用确诊电脑来读取氧传感器反应电压的改变，以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反应电压都是在0.3-0.7V之间波动，并且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替改变。
一旦气门发生了积碳，氧传感器的反应电压波动会变大，比如由本来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。
并且这个电压的中心值会变大，同时改变的频率会减缓。用确诊电脑读取氧传感器反应电压改变的办法省时省力，但是假如车自身的操控体系有毛病，就不能很精确地作为判别依据，还会误导没有经历人员的毛病确诊思路。
再有便是这种办法只能针对闭环电喷的轿车运用，由于只要闭环操控的体系才装备氧传感器。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
5、危险期，15年以上，面临报废；
发动机在什么情况下积碳会增多？
如果想要发动机的积碳减少，就应该尽量使发动机处于闭环控制状态下，但是受限于物理因素，发动机不可能始终工作在闭环状态下，有一些工况必须处于开环控制状态，因此在以下的工况时积碳较多
1、发动机在低温热车时积碳较多
发动机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状态，必须使用加浓喷射，在达到正常的工作温度以前E C U会根据冷却液的温度进行修正，增加喷油量。
比如，当水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。
2、发动机在寒冷的冬季行驶积碳较多
发动机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要控制增加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要控制减少喷油量，避免混合气过浓，
在环境温度低于20℃时，喷油量增加，此外由于冬季发动机温度降低，燃料雾化较差，必须使用加浓喷射维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。
积碳多久要清理一次？
积碳多久清理一次，具体还是要看车主老爷们爱车的行驶环境。
如果是经常跑高速的，差不多3万公里清理一次就可以了；但是如果是经常在城市中堵着，走走停停的，可能需要1.5万公里就清理一次了。
具体的清理时间，这边有一个清理周期，大家可以参考一下：
1.清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在20000公里。
2.清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。
3.清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！
4.清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。
积碳长期不清理对汽车会有什么危害？
Part 01
导致早燃
积碳粘附在组成燃烧室的各零件（特别是活塞环、气缸上部、气门头、喷油器孔）表面，缩小了燃烧室的容积，增大了压缩比，不但恶化发动机的工作性能，而且积碳成为许多炽热点，容易诱发燃烧室早燃。
Part 02
影响散热
燃烧室表面厚厚的一层积碳，必然影响散热，容易使发动机产生过热现象。
Part 03
增加磨损
积碳的硬度很大，如果脱落的积碳进入摩擦副之间，将产生磨料磨损，加剧零件的损坏。
Part 04
破坏润滑
积碳污染润滑油，甚至堵塞润滑油道，导致润滑性能变坏。
Part 05
妨碍拆装
积聚在活塞环槽内的积碳，将造成活塞环安装困难，或者引起卡住和断裂；积聚在气缸盖螺栓上及螺孔之间的积碳，会使气缸盖难以拆卸。
车开到“烂”才醒悟：这个“孔”一月清一次，动力十足还超级省油
很多人清积碳只关注发动机，其实在车上，有个孔的积碳清理也很重要，这个小孔就是三元催化器。
有很多人有这样的疑问，积碳为什么会影响三元催化器？
因为发动机内部堆积的积碳太多了，也会由三元催化器排出一部分，但是刚刚形成的积碳非常黏稠，
在通过三元催化器这个部件的时候，不是百分百的通过的，也就意味着三元催化器的过滤孔上，会直接吸附积碳。
如果三元催化器被积碳堵塞严重，那么汽车就会出现油耗上涨，尾气超标，怠速不稳，提速过慢的状态，甚至情况严重的话，还有可能会直接损伤三元催化器，导致三元催化器提前报废的情况出现。
所以不管车子贵不贵，都坚持一月清理一次，不仅能提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警。
这些除积碳误区，你知道几个？
1、空挡踩油门就能除积碳？
原地反复轰油门，不光不能清积碳，反而会给发动机带来更多的积碳，除了油钱，有可能轰掉了不少清积碳的钱。
再来讲点夸张一点的，这少数的车子，反复大脚轰油门之后，甚至会引起车辆自燃。
有些车轰油门后会“回火”，易引起自燃
因为这个车子，在大脚轰油门之后瞬间收油门，就会有一部分没有完全烧干净的油气混合物，被冲到排气管里面了，然后，它被排气管里面的高温点燃了，这种就叫做“回火”了。
如果排气管喷出来的火焰，接触到车尾的塑料件，有可能就真的烧起来了。
2、加入燃油宝就可以除积碳？
很多车主在去加油站加油的时候，都被推荐过燃油宝，那么在听了推销人员的吹嘘之后，多数人都会动心，但其实，燃油宝根本不能清理积碳。
所谓的燃油宝，它的主要功效就是提升汽油中的“辛烷值”，因为很多人想降低汽车的油耗，解决积碳故障，所以才会去使用这种东西，也有一些车主在使用了燃油宝之后，感觉汽车动力提升了。
这是因为燃油宝把汽油的辛烷值提升了，就比如是把92号的汽油变成了类似95号的汽油，所以才会让汽车的动力稍微有一点点的提升。
但这些提升是很短暂的，而且现在很多地方利用车主对这方面的不了解，将劣质或是杂牌的燃油宝推销给车主，这样的燃油宝使用以后，反而可能增加杂质的滋生，导致积碳更加严重，发动机有可能会因此受到损伤。
3、拉高速就能除积碳？
很多在市区内用车的车主都听说，每隔一段时间跑跑高速，就能清除掉平时的积碳，就连不少老司机都深信不疑。
其实，拉高速对清理积碳没有意义，或许拉高速能预防积碳，就像打疫苗能预防某种疾病，但没法儿在疾病已经发生后，再用疫苗来治病一样。
所以，当积碳已经形成时，它粘附在活塞气缸内，就像咳不出的老痰，只是偶尔的跑高速，根本不管用。
那该如何正确的清理积碳呢？维修工：教你一招，让积碳"消失不见"
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尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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