7月25日，深蓝品牌对外宣告S07车型正式推向市场，价格区间为14.99万至21.29万元，这一消息赢得了众多消费者的目光。
从定位和定价两方面分析，刚上市的S07无疑会和另一款热门车型零跑全新C11持续展开较量。
面对这款焕然一新的S07，全新C11到底有没有取胜的机会呢？
下面我们就从三个方面来探讨一番。
续航能力比拼，长续航至关重要
对于新能源汽车而言，续航能力是其核心竞争力，续航越久，用户的出行范围就越广，日常用车的感受自然更佳。
在续航表现上，升级后的新款S07和全新C11相比，情况如何呢？
先看纯电车型，2024款纯电580智驾版厂商指导价17.88万元，最高续航达580km；而2024款S07520Max乾崑智驾ADSSE纯电版厂商指导价更高，为19.99万元，最高续航却只有520km。这两款纯电SUV虽都能满足用户日常出行，但全新C11纯电版的续航能力更胜一筹。
再看增程版车型，2024款全新C11增程300智驾版厂商指导价18.58万元，纯电续航可达300km。若用户主要在市区代步，把全新C11增程版当作电动车使用完全可行，一周充一次电就足够了。
至于2024款S07285Max乾崑智驾ADSSE增程版，厂商指导价19.99万元，其纯电续航有所提升，最高为285km，但价格也相应上涨，接近20万元。
此外，全新C11增程版不仅纯电续航在同级别中处于领先，综合续航更是达到1210km。满油满电状态下，用户驾驶它能从杭州直接开到天津；而且其亏电油耗低至5.2L，每公里油费约0.4元，这在一定程度上能帮用户节省开支。
智能配置较量，哪款更具优势？
除了续航能力，对于习惯使用智能手机、智能家居等智能设备的消费者来说，智能配置也是他们考量新能源SUV的重要因素。
在智能配置上，S07确实有一定升级。例如智驾方面，新款S07配备华为乾崑智驾ADSSE版，具备高速领航辅助和智能泊车辅助功能，还支持城市快速路、环线等场景的领航智能辅助驾驶。
全新C11的智驾实力同样不俗，它搭载了包含激光雷达在内的30个智驾传感器，以及254Tops算力的英伟达Orin-X芯片，支持HWA高速辅助驾驶、NAC导航辅助巡航、NAP智能领航等24项驾驶辅助功能。其中NAC导航能识别斑马线停止线、转弯情况，还可实现自适应加减速，能较好地解放驾驶者的双脚；NAP智能领航则能让车辆在高精地图覆盖的部分路段，自动调整车速、智能变道、进出匝道及合入主路等，实现点到点的自动驾驶。
值得一提的是，智能交互配置方面，全新C11全系标配高通8295智能座舱芯片，以及14.6英寸中控液晶触控屏+10.25英寸液晶仪表屏+10.25英寸副驾娱乐屏。在高算力8295芯片的支持下，全新一代LeapmotorOS系统运行流畅，全新一代语音助手对用户需求的响应也较为及时。
尽管S07的智驾能力有所升级，但美中不足的是，它依旧搭载8155芯片。这款芯片虽能满足使用需求，交互体验也较为流畅，但算力比不上8295芯片，整体交互响应速度稍慢。相比之下，零跑在配置上确实更为大方。
驾乘品质，仍是核心要素
如今的消费者，既关注车辆的智能配置，也重视用车品质，尤其是驾乘体验。
为打造出色的驾乘品质，全新C11下了不少功夫，其搭载的前双叉臂+后五连杆悬架系统，配置和调校水平向豪华品牌看齐，纯电版还配备了FSD可变阻尼减振器。
从实际驾乘感受来看，全新C11的这套悬架系统滤振效果较好，能充分过滤路面的细碎振动。经过减速带时，凭借良好的刚性，车身左右晃动幅度小，表现稳定；急刹车时，车身俯仰程度轻微，能减少车上乘客的晕车几率。
S07的悬架系统没有升级，依旧采用该价位常见的前麦弗逊+后多连杆组合。虽然舒适性不错，符合家用需求，但整体支撑性和质感，稍逊于全新C11的悬挂系统。
结语：
客观地说，与23款车型相比，深蓝S07的产品力有了提升，尤其是智驾方面，有了华为的加持，预计能为用户带来更优的智驾体验。
不过，升级后的S07在某些方面仍难敌零跑全新C11。比如座舱芯片配置和底盘悬挂系统，零跑显然更不惜成本。在多数同价位车型还在使用8155芯片时，零跑率先采用8295芯片，悬架配置达到豪华车级别，还拥有能满足日常出行的300km纯电续航。论性价比，全新C11确实更具诚意。
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