在非铺装路面上骑摩托车，是你能体验到的最刺激的体验之一，无需踏入驾驶舱，也无需驾驶汽车超过100英里/小时的速度。骑摩托车上防火道，你就会明白我在说什么。但是，在非铺装路面上骑行会带来新的挑战和危险，既要保持摩托车光鲜亮丽的一面，又要避免受伤。这并非人人皆可做到。我认为加拿大已经最接近创造出一种任何人都可以在非铺装路面上驾驶的车辆，而不必担心测试他们的防护装备有多好。我刚刚试骑了全新的2025款Can-Am Canyon三轮探险摩托车，它让我在越野时信心倍增。
似乎每个人都痴迷于那些标榜能离开路面的东西。你可以买到各种“越野”风格的车，从露营装备、房车到跨界车。摩托车行业对这股潮流的接受程度达到了滑稽的程度，现在你可以买到不止一辆轮胎略带攻击性的粗犷踏板车。最近一些最著名的摩托车视频里，有人把运动摩托车和重型旅行车开到不该去的地方。
加拿大的BRP公司长期以来一直以生产Can-Am Spyder三轮摩托车而闻名，这些摩托车在摩托车文化中占据着举足轻重的地位。对于那些想要享受摩托车乐趣，又不想进行反向转向、也不需要掌握良好平衡的人来说，Spyder是完美的选择。以我的经验来看，Spyder的舒适度也很高，就像一辆没有车顶和车轮的凯迪拉克。
那么，如果你保留了 Spyder 舒适轻松的驾驶体验，再把它抬高一些，换上强劲的轮胎，会怎么样呢？2025 款 Can-Am Canyon 就是你的理想之选。对于那些想要在舒适安全的驾驶环境中征服火线的人来说，它或许就是你的终极座驾。
离开人行道令人心跳加速
我努力精通各种车辆驾驶技巧。我驾驶过各种车型，从最小的合法上路轿车到4万磅重的卡车，再到1600马力的柴油电力机车。我驾驶过325马力的Sea-Doos水上摩托，也坐过翱翔天际的Cessnas飞机。同样，我也有幸在赛道上驾驶哈雷戴维森Road Glide摩托车，也曾驾驶Acura NSX以接近光速的速度驰骋。越野驾驶是让我热血沸腾的体验之一。我喜欢挑战自己，在越野中骑得越来越快。我喜欢驾驶那些不属于越野的车，比如踏板摩托车和Smart Fortwo，然后让它们在越野中也能飞驰。
很多（即使不是大多数）骑行者都会积累多年的骑行经验，从未真正离开过道路。我不是在贬低这些骑行者；在路上骑行已经够难的了！你得应对几乎每个埋头于手机屏幕的司机、难以预测的交通状况、高温、路面碎石以及突如其来的危险。在美国以外的地方骑行，街道可能一片混乱。
但这和越野骑行完全不同。骑两轮车越野几乎需要你重新调整大脑。道路上危险的信号，比如车轮打滑，在越野骑行中很常见。在公路上骑行时，你会经常使用前刹。越野骑行则不然，因为前刹很容易破坏前轮的牵引力，让你翻车。在公路上骑行时，你会经常坐着，但在越野骑行时，你会经常站着。越野骑行还需要你的身体和自行车之间进行密切的沟通，因为你会移动身体来帮助优化牵引力。
对于从未体验过越野的骑手，或者对摩托车还比较陌生的人来说，这似乎令人望而生畏。当然，有些人可能因为身体条件的限制，无法有效地进行越野骑行。又或者，你可能会遇到一些对学习越野骑行不太感兴趣的骑手。
2025款Can-Am Canyon是完成这项任务的完美之选。它能让你体验越野乐趣，而且无需任何技巧。
我会在一篇完整的评测中更深入地介绍这款车，但以下是你需要知道的信息。BRP 团队最初研发的是 Can-Am Spyder F3 系列。上图所示的 F3 差不多相当于加拿大版的 Bagger 摩托车，去年我试驾了一辆。我坚持我在 2023 年说过的话：我宁愿骑着 Spyder F3 从芝加哥到底特律，也不愿开豪车。
无论如何，BRP 的工程师们在关键点上强化了 F3 的结构，以应对这辆野兽在非铺装路面上承受的额外冲击力。悬架也得到了巨大的升级。基础款 Canyon 或多或少是一款基础款的探险三轮车，没有箱体或夸张的配置，配备了 Sachs Big Bore 减震器。XT 配备了三个大容量储物箱和其他便捷功能，也配备了相同的减震器。此外，还有全通径 Redrock，配备了半主动 KYB 悬架。
无论你选择哪款 Canyon，它都拥有 6.3 英寸的离地间隙。这听起来可能不多，但实际上比普通的 Can-Am Spyder 高出整整两英寸。BRP 还大幅增加了平台的接近角。我还在等待确切的接近角，但在我的测试中，前端略微倾斜的角度确实带来了巨大的变化。
Canyon 的很多配置与 Spyder F3 相同。这意味着它搭载一台 Rotax 1330 Ace 直列三缸发动机，可输出 115 马力和 96 磅英尺的强劲扭矩。它还配备了 Spyder 的六速液压半自动变速箱。这款变速箱的工作原理与汽车上的 AMT 变速箱非常相似。它有一个离合器，但无需手动操作。所有换挡都通过拇指开关完成，与使用换挡拨片的汽车类似。
现在，你可能会停下来，因为我描述的听起来不像是硬派越野车。我的意思是，6.3英寸的离地间隙并不高。如果你再翻看一下规格表，就会更加明白这一点。Canyon配备了4毫米厚的塑料防滑板，看起来像拖钩但实际上只是装饰用的塑料盖，以及性能相当于50/50（公路/越野）橡胶的Kenda XPS Adventure轮胎。它还配备了后轮驱动。
非路面，而非越野
BRP 的工作人员强调，这辆重约 1,036 磅的机器并非真正的越野车。如果你把它开到越野公园，它可能会卡住。等等，别这么说。BRP 的工程师坦言：“你会卡住的。” 如果你把它开到摩押，你可能会遇到麻烦。相反，BRP 表示，Canyon 是为那些希望在防火道上驾驶它而不损坏它的人设计的。
Canyon 是为那些想沿着山路爬到山顶，却不敢骑普通两轮车的人设计的。这反映在这款三轮车的市场营销中。BRP 声称 Canyon 适用于“所有道路”，无论道路是否铺砌。BRP 表示，如果路径没有标记，制造商不支持你骑着它下山。
Canyon 也比Can-Am Ryker Rally更上一层楼，后者是一款紧凑且价格更实惠的 BRP 三轮车，配备拉力赛轮胎和悬挂升降装置。Canyon 的离地间隙提高了 1.5 英寸，座椅舒适度显著提升，油箱续航里程更长，并且配备了真正适合长途旅行的变速箱。
当然，设计并非唯一的限制因素。BRP 的代表声称，美国政府仍对 20 世纪 80 年代的本田 ATC 越野三轮车丑闻耿耿于怀，他们不想激起华盛顿的反感。到目前为止，BRP 决定保持低调，只生产能在泥地上行驶的三轮车，但从未做出任何真正的越野性能承诺。我们稍后再谈这个问题。
像驾驶一样简单
我们的一天从普雷斯科特历史悠久的哈萨扬帕酒店开始，酒店海拔约 5300 英尺。你或许和我一样，以为五月份的亚利桑那州会炎热干燥。凤凰城的确如此，但普雷斯科特却并非如此。我们走到户外，气温只有 40 多度，还下着绵绵细雨。我没有带雨具，所以拉上夹克拉链，放下遮阳帽，骑上马鞍。
习惯 Canyon 很容易。过去，BRP 在其三轮摩托车中内置了一些安全功能。我在 2023 年测试的 Spyder F3-T 除非先按下“模式”按钮，否则无法启动。Can-Am Ryker 除非先回油门，否则无法启动。你事先不会收到任何通知，所以你得自己摸索一下。Canyon 的启动方式和普通摩托车一样。踩下刹车，按下启动按钮，就可以上路了。
驾驭峡谷更加轻松。电子助力转向让操控这辆“野兽”如同驾驶汽车般轻松。只需挂上挡位，三轮车即可启动。如果您愿意，可以尝试操控方向盘左侧的按钮，体验多种驾驶模式，包括拉力赛模式、运动模式、普通模式和全路况模式。Redrock 还配备了自定义模式，您可以根据自己的喜好调整稳定性控制、悬架强度和发动机输出功率。
大多数人可能会在拉力赛模式和全路况模式之间切换。拉力赛模式与运动模式基本相同，只是牵引力控制和稳定性控制的“保姆”功能会减弱（但不会关闭）。全路况模式会根据三轮车的感知，自动调整车辆和悬架设置。我今天大部分时间都在自定义模式下驾驶我的Redrock，将“保姆”功能调低，动力设置为正常（唯一的另一个选择是节能），悬架设置为运动。
Canyon 的内置“保姆”系统和其他 BRP 三轮车一样令人印象深刻。我驾驶 Canyon 时尝试的第一件事就是爆胎。Canyon 似乎对此还算满意。但一旦开始漂移，“保姆”系统就会有点慌乱。它们虽然无法完全消除漂移，但你能感觉到车辆稳定系统正在从车辆的 IMU 获取数据，并根据这些数据单独施加制动，以确保我不会打滑。
说到刹车，它们都通过一个脚踏式踏板连接在一起。过去，猛踩BRP三轮车的刹车意味着三个刹车盘互相争夺制动力。现在，它们都能快速稳定地刹车。我敢说，我很怀念以前那种刹车方式，因为那种傻乎乎的刹车互相争斗的感觉也正是乐趣的一部分。
等我受够了对保姆们竖中指之后，我们的小车队就驶出了普雷斯科特，上了高速公路。这一点一点也不意外。没错，Canyon 的车身确实很笨重，就像《光环》宇宙中 UNSC 的装备一样，但它的骨子里仍然是一辆 Spyder。所以，它开起来非常平稳舒适。我摇起挡风玻璃，打开吧台加热器，坐进车里，享受一段美好的旅程。
流氓机器
在路上行驶了几英里后，我们拐弯驶上防火道，前往普雷斯科特国家森林。通常情况下，我的担忧就是从这里开始的。虽然我有越野摩托车的经验，但内心深处总有一个想法。我努力克制自己不要太傻，也不要太冒险。我老婆想在我骑行结束后再见到我，我也想平安无事地回到她身边。在越野中冒险会让你很快从零开始到受伤，所以我努力克制自己那种“流氓”的冲动。
这倒是不用担心。峡谷一离开路面，我就猛地烧胎，还甩尾了，这可是我骑两轮车从来没做过的事。我惹恼保姆了吗？没错。总之，我玩得很开心吧？绝对的！所有那些我骑两轮车时不敢做的恶作剧，在峡谷上都能轻松应对，因为有了额外的轮子，稳定性简直太棒了。
那天早上，我花了不少时间踢屁股，只是为了逗乐大家。其他记者一次又一次地听到我的Rotax飞车旋转起来，然后一条巨大的公鸡尾巴从后轮露出来，接着就是我标志性的笑声。
把汽油变成尘土飞扬的乐趣消磨殆尽之时，我印象相当深刻。我的 Canyon Redrock 配备了前面提到的 KYB 半主动悬架，每秒会自动调整多次阻尼，确保驾驶平稳。有一次我们撞上了一些搓板路，却没有减速，我亲眼见证了它的运作。我的两个前轮以近乎迷人的节奏上下摇晃，然而，几乎没有什么动作真正打到我的屁股。说真的，我驾驶过的轿车、卡车、摩托车和 SUV 在搓板路上的颠簸程度远比这辆三轮车要严重得多。
当天早些时候，我们还在一条有巨大下坡、草皮和外倾角弯道的赛道上驰骋。说实话，这些赛道的硬核程度丝毫不逊于我原厂装雪地胎的Smart Fortwo，但Canyon却表现得非常舒适。我还特意把它开到了更崎岖的地形上，测试了它的防滑板、离地间隙、通过性和接近角。
一方面，它的接近角比标准版 Spyder 好很多。我能够轻松越过那些会给 Spyder 造成数千美元损失的障碍物。塑料防滑板也挡住了几次比较重的撞击。另一方面，除非你拆掉挡泥板，否则 Canyon 的离去角其实不大，而且它的接近角与其说是越野摩托车，不如说更接近于斯巴鲁傲虎。任何骑着雅马哈 TW200 的人都能在越野路段碾压 Canyon，而且破坏力会非常大，就像落基山队今天对阵扬基队一样。
峡谷为何存在
峡谷真正的挑战随后才到来。早上我们好不容易躲过了雨，但午饭后的骑行却湿透了。蜿蜒穿过普雷斯科特国家森林，我们欣赏到种类繁多的松树和高耸于我们三轮车之上的岩层。这自然之美是任何桌面壁纸都无法比拟的。
但事情也变得棘手起来。雨水变得冰冷而稳定，我们脚下的地面泥泞多于泥土。Canyon 从未放弃。与其说有什么不同，不如说它变得更有趣了，因为现在我比以往任何时候都更容易在泥泞中实现我的东京漂移梦想。我们的骑行团队克服了路面上一些尖锐的岩石、极其泥泞的外倾角弯道以及精彩的爬坡。有时路况变得非常艰难，让我不得不站立，而 Canyon 的耐力赛式脚踏让我稳稳地站稳，而车把立管则帮助我保持控制。
峡谷的越野能力也从此时开始出现裂痕。随着我们越爬越高，从身体到地面，积水都湿透了。突然，我感觉后轮不时地松脱，彻底打滑，导致我意外地侧滑。现在，如果我骑的是街头摩托车，或者轮胎有问题的摩托车，我肯定会被甩到地上，痛苦地滑倒。
在这种情况下，我松开油门，让轮胎着地，然后继续骑行。如果车子完全失控，三个轮子都失去抓地力，保姆会帮我回到正轨。这一点尤其重要，因为我们的团队最终发现自己正行驶在一条单车道上，正在爬一座山，而我们身旁是巨大的悬崖。在这种泥泞的路况下，我骑普通摩托车绝对不会开到每小时30英里或更快的速度，但峡谷摩托车却做到了。我们的轮胎在那条路上不断打滑，但我从未感到危险。
这也是导致Canyon并非真正越野车的局限性之一。它的轮胎至少偏向公路行驶，这意味着当粘土路面变湿时，路面会变得很滑。然而，Canyon的抓地力比使用相同轮胎的普通摩托车更强。如果你让我用同样的50/50轮胎开着我的老款Triumph Tiger爬山，我肯定会拒绝。我知道，在同样的路面上，我的Triumph肯定会报废，而且会非常难受。但Canyon的情况并非如此。
话虽如此，我觉得峡谷里藏着某种真正的越野车。拆掉塑料挡泥板，就能给前轮装上大大的、多节的轮胎了。
后部甚至还留有空间，可以对后轮进行同样的改装。单是升级轮胎就能让 Canyon 的性能大幅提升。BRP 的工程师表示他们无法支持，这一点可以理解，但我能理解。骨架已经做好了，只是需要有人进一步改进。YouTube 博主们，听我说？Moab 正在召唤你！
某种均衡器
总而言之，我们骑行了将近200英里，大部分路程都是非铺装路面。当我们最后一次沿着高速公路返回普雷斯科特时，我意识到峡谷是一款天才之作。峡谷不适合那些原本会买农用摩托车或川崎KLR 650的人。它适合那些想开着本田金翼或哈雷旅行车去越野的人。它适合那些投资三轮车，但不想被困在柏油路上的人。
另一位参加活动的记者，RideApart的 Janaki Jitchotvisut表示，她骑车近二十年，但越野经验不足，而且信心不足。峡谷让她看到了一些骑两轮车可能看不到的壮丽荒野。太棒了，峡谷对她来说太完美了。
2025款峡谷体验的门票价格为25,299美元。这意味着您可以获得最基本的标准配置，无需昂贵的悬架、车箱，甚至加热手柄。您可以为其添加原厂配件，或者如果您想要大部分配置，可以购买售价29,799美元的XT版本。最后，Redrock售价32,299美元。它包含KYB悬架、倒车摄像头和其他一些小升级。我个人建议选择标准配置，然后自行购买车箱。或者，您也可以选择XT。Redrock很棒，但并非必需。您将在我的完整评测中了解更多。
说实话，这些车可不便宜。我个人很希望看到基础款售价在十几美元左右。这样一来，Canyon 的价格就能和两轮探险摩托车竞争了。不过，我也明白，BRP 的 Spyder 型号也能以类似的价格卖出很多，所以人们愿意买单。我也明白，BRP 并非想与哈雷 Pan America 或宝马 GS 之类的品牌竞争，而是想开拓自己的市场。
如果您正在寻找一款真正的硬派三轮车，那么Ural Gear Up也值得一试，它拥有按需两轮驱动功能。然而，有人可能会指出，边车的操控性与Can-Am Spyder截然不同。同样，Ural即使是最基础的边车也要至少2万美元，所以很难避免为三轮车花费高昂的费用。不过，Ural能够深入BRP工程师认为会让Canyon陷入困境的地方，所以情况就是这样。
无论如何，Canyon 就像一个均衡器。无论你是从越野车开始骑行，还是从未接触过泥地，Canyon 都能让你摆脱铺装路面的束缚。只需控制好期望值，或者做好改装的准备即可。不过，我认为 Canyon 可能会很受欢迎。我想这取决于人们在不久的将来会有多少消费能力。
但我认为这个概念是合理的。Canyon是一款探险三轮车，专为那些无论出于什么原因不愿或无法购买普通探险摩托车的人打造。它也适合像我这样忍不住猛踩转速限制器、不停烧胎的怪咖。换句话说，如果你是那种想买三轮车，又想轻松驾驭路面的人，我觉得Canyon或许能满足你的需求。
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