现在的车企搞新车上市，恨不得租下最大的体育馆，请一堆嘉宾连着演练三五天。结果极氪官方直接摔出一句话，7月28日上午10点，极氪9X五座版上市直接开大定，甚至连上市发布会都不办了。
省去那些热场环节，敢这么直接掏出大定入口，说白了就是把宝全押在车子本身的硬件上。
跟去年九月出来的六座版比起来，这次的五座版绝对不是简单地把最后一排座椅拆掉、再塞两块地毯进去。它是把原本分给第三排的几百升空间预算，连带座椅机械结构占的地方，全掏出来补给了第二排和后备箱。
拿尺子去量二排的腿部空间，最大能划拉出1400mm，这数字直接摆出了大号MPV的意思。
左右两边这次搞上了二排双零重力座椅，配上双伊姆斯躺椅模式。中间横着一个电动行政扶手，两个人坐在后头各自躺下，互相谁也不影响谁。
要是把视角往后拉到后备箱，落差就更明显了。以前六座版三排都立起来的时候，后备箱大概是470L，放几个登机箱就差不多塞满了。
现在五座版常规状态下直接给了1000L以上的空间，要是把后排往前一倒，容积直接拉到2200L以上。出去露营想塞大号帐篷，或者日常带几个大号装载箱，再也不用像以前那样精打细算地堆方块。
很多买大型SUV的人，一年到头第三排也坐不上两次人，反倒天天背着几百斤重的座椅跟着跑。
把这排平时用不上的座椅拿掉，把二排和后备箱推到顶配，这就是给那些压根不需要三排的人准备的。
大家最关心的硬件部分，这车一点都没手软，全栈900V高压电混架构直接套过来。2.0T混动专用发动机给到205kW最大功率，加上三电机兆瓦级电驱，综合功率冲到了1030kW，零百加速最快只要3.1秒。
这套电驱配上6C超快充，电量从20%充到80%也就9分钟的时间，打个招呼的工夫续航就补上了，纯电续航最高有380km。
底盘上堆的零配件依旧规整，闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振，再加上48V主动稳定杆全给挂上了。在弯道里或者过大坑洼的时候，这套悬架架在底盘下面，把路面传上来的生硬颠簸过滤得清清楚楚。
智驾这块分了千里浩瀚H7和H9两套，算力最高的双ThorU给到1400TOPS，全车挂了43颗感知硬件，顶上和四周直接塞了5颗激光雷达。
从预售信息来看，7月8日开始给的5000元意向金可以拿去杠杆撬动至高9万元的限时权益。
这9万块钱里面，包含5000元意向金抵扣1万元尾款，送一套Naim音响系统，再加上飞翼式滑移屏和电动踏板。
不过有一点得看明白，预售订单虽然能转成之前的六座版，但只要一转单，这套五座版专属的预售权益也就自动失效了。
而且截至目前，官方并没有给出具体的指导价数字，最终的价格底牌到底定在什么位置，市场还在各说各的，得等到28号当天揭晓。
其实看一眼今年的成绩单就知道这车的底气在哪，六座版从去年的9月份出来之后，连续7个月撑在50万级大型SUV的销量头上。今年1到6月份交了45731台，拿下了上半年50万元以上市场交车数量的第一名。
市场基本盘已经用真金白银验过一遍了，产品口碑和推荐度都在那戳着。
这次推出五座版，根本不是为了解决什么销量危机去救场，而是纯粹地把同一套底盘和动力硬件，搬去覆盖另一批用车场景。
如果你家正好是多孩家庭，或者日常出门动不动就要坐满大老小几口人，那自然还是得看着六座版。
但如果你买这车平时就是一个人开、两个人出远门，或者拿来做高端接送，第三排常年折叠起来接灰，那五座版把所有预算堆在二排和后备箱的思路，显然更贴合日常接娃送人的实操动作。
选哪台车不取决于你的钱包厚度，就看你车库里每天开出去的时候，到底用不用得上那第三排座椅。
最终的落地价格到底怎么砸落地面，就看7月28日上午10点极氪官方直接点亮的订单系统了。
