2026年第一天，车企们递交2025年成绩单。新能源与燃油阵营差异巨大。增速停滞、利润承压、库存结构变化同时出现。数字背后映射出动力系统、成本结构与智能化技术的多维博弈。销量的背后不再只是市场表现，还在映射各类核心技术路线成效。
长城在2025年交出132.4万辆的成绩，其中新能源贡献40.4万辆，增幅达到25%。其混动系统采用DHT双电机构型，发动机与双电机间通过电控耦合实现能量分配，纯电驱动比例提升到65%。动力系统效率达到42%，综合油耗实测仅4.2升。DHT系统在市区低速段采用电机直驱模式，发动机仅在高效工况区工作，热效率最大化。
哈弗和坦克品牌分别在智能四驱与越野电控方面做出优化。哈弗Hi4电四驱首次采用三轴分布式结构，前后桥扭矩分配响应时间缩短至20毫秒，其驱动切换逻辑由中央控制器实时判断，为抓地力分配提供精准指令。坦克平台在电动扭矩控制中加入电驱差速算法，使低附着路面的打滑抑制更平顺。
比亚迪2025年累计销量460万辆，动力电池装机285.6GWh。其自研磷酸铁锂刀片电池能量密度已达152Wh/kg，相比三年前的130Wh/kg提升17%。实测显示，在冬季−10℃条件下衰减仅5.6%。其CTB车身电池一体化结构提高车体扭转刚度40%，提高碰撞安全性。DM-i混动系统利用EHS电混变速机构，使发动机热效率达到43.04%。
奇瑞全年突破263万辆，增幅8%。奇瑞鲲鹏ePOWER 1.5T发动机采用阿特金森循环，配合低惯量涡轮与电动涡轮旁通阀，将响应延迟从1.2秒降至0.4秒。高压直喷系统供油压力增至350bar，使燃烧更充分。工程实测在WLTC工况下热效率为41.5%。
吉利总销量超过300万辆，增长39%。新一代雷神智能混动架构中的P1+P2双电机布局支持多模式能量切换。电机最高效率92%，系统综合性能接近日韩主流混动架构。ONEbox高压平台整合DC/DC与OBC，减少一个控制单元，降低布线重量约2公斤。
在新势力阵营，小米交付35万辆。其CTC整体电池底盘集成设计，将电芯直接布设在下车体部件中，结构刚度提升10%。整车电耗12.6kWh/100km。800V高压平台可支持480kW超充桩，充电10分钟补能300公里。官方数据显示小米电池包热管理设计采用相变导热垫，可将温升控制在3℃以内。
蔚来全年交付32.6万辆。其第三代换电平台兼容三种电池规格，换电时间缩短至2分40秒。蔚来自研的碳化硅电驱模块采用碳化硅MOSFET管，系统能量利用效率达97.5%。新增AI驱动的能量预测算法，可根据驾驶轨迹提前调节能量分配，使冬季续航误差降低12%。
小鹏销量42.9万辆，同比增长126%。在XNGP智能驾驶平台中，感知融合算法以端到端神经网络为主干，计算单元采用英伟达Orin X芯片，可支持508TOPS算力。整车架构基于集中式电子电气平台，将座舱和驾驶域控制融为一体，减少ECU数量30%。
理想全年40.6万辆，下滑19%。其增程系统L系列换装新1.5T四缸增程器，热效率提升至42.5%，NVH控制采用双质量飞轮平衡系统，震动衰减15%。理想在底盘域引入空气悬架电控算法，能根据前置摄像头识别路面提前调整悬架高度，实现前馈式减震。
港股市场中，小鹏市值突破1500亿港元，增长70%。蔚来保持百亿级市值。理想连跌两年，股价较高点回撤逾五成。估值波动与技术兑现能力紧密相关。市场更认可电驱、智能驾驶算法与高压平台的可验证落地水平。
动力系统的竞争逐步从“大排量燃油性能”转变为“能效极限与系统集成”。传统厂商正从发动机热效率与电机控制集中优化。新能源品牌则在高压架构与计算平台持续拉开差距。每一次销量波动，背后是动力控制策略、三电匹配逻辑、供应链成本的微妙平衡。
消费者关注的不只数据，而是技术可靠性与长期维保成本。在能耗与充电效率趋同后，整车软件架构稳定性成为下一阶段竞争焦点。集中式域控平台可在过OTA升级时减少中断风险，也让车机互联保持一致体验。
动力电池原材料价格及能量密度变化正影响成本底线。行业预计，到2026年锂盐价格将维持中位水平，电池能量密度提升仍是主要方向。各车企通过结构一体化、电池热控提升、算法优化等手段不断抵消材料成本波动，最终体现在售价与利润之间的拉锯。
价格背后是技术选择路径的分水岭。消费者决策正在从牌照政策导向，转向技术信任导向。功率密度、安全、电驱响应，是能否获得市场青睐的核心。玄之又玄的“销量喜忧榜”，实则是一张中国汽车技术进步的年度体检表。
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