这周汽车圈的动静真的有点大，前脚还在刷某新势力降价的通报，后脚6月15日IT之家就弹了条推送：FREELANDER神行者刚把神行8首发限定版的官图放了出来，预计今年下半年就正式投放市场。 我盯着这个名字愣了三秒才反应过来，我家车库里还停着我爸2013年买的第一代国产神行者2，当年办完落地快40万，现在开了13万公里除了换易损件没出过大问题，只是没想到当年的路虎神行者停产后，现在居然被捷豹路虎和奇瑞重新盘活，直接升成了独立的豪华新能源品牌，首款量产车就是这台神行8。
很多人可能还分不清这个新神行者和路虎的关系，这里得先掰扯清楚：老的神行者是路虎1997年推出的入门SUV，上市头五年就拿了欧洲SUV销冠，2016年正式停产，之后这个IP就一直搁着没动。 直到2024年6月，捷豹路虎和奇瑞签了全新的战略合作协议，把神行者从一款车型升级成了独立运营的新品牌，不归揽胜、卫士那堆路虎现有序列管，也不进现在的捷豹路虎4S店销售，全球总部设在上海，设计团队在英国盖顿，生产放在奇瑞捷豹路虎的常熟工厂。 之前有消息说常熟那边为了产神行者，投了30亿升级产线，现在已经成了国内第一家完全停掉燃油车生产的合资车企，之前卖的极光L最近清库存，裸车价干到了21.98万，等于老的神行者同门燃油车已经彻底退场，接棒的就是现在这台神行8。 
这次先放出来的是首发限定版，外观上最显眼的就是专属的流光银哑光涂装，还用了纳米陶瓷清漆工艺，摸上去的质感应该和普通清漆不一样，不容易留划痕。 整体设计是延续了之前发的Concept 97概念车，“”这两个数字其实是致敬1997年第一代神行者上市的年份，硬朗的线条、城堡式的车身、侧面的三角窗这些老神行者的DNA都保留了，但加了更多新能源的简洁元素，不会像老的燃油神行者那样看着偏圆润。 尺寸方面这次给的很明确：长宽高分别是5118mm（要是算上前后保险杠的话是5185mm），车宽2050mm，车高1898mm，轴距3040mm，用的是2+2+2的六座布局。 这个尺寸是什么概念？ 进口的路虎发现5轴距才2977mm，车宽也只有2073mm，神行8的车长和轴距都比发现5大一圈，第二排两个独立座椅中间的过道能轻松过人，第三排也不会像很多凑数的6座SUV那样坐进去顶膝盖。 另外这次还支持选装牵引装置，准拖挂车总质量2000kg，也就是说你周末可以拉个小型房车、或者装摩托艇的拖车去郊外，户外场景直接拉满。
这次神行8的智能配置是和华为、宁德时代、高通三家深度绑定的，算是合资品牌里头一份这么玩的。 座舱芯片全系上了高通最新的骁龙8397车规级芯片，也就是之前传了很久的SA8397P，用的是台积电N4P工艺，Oryon架构18核，官方给的数据是比上一代的8295平台CPU算力涨3倍，GPU涨近3倍，NPU直接涨12倍。 这个提升幅度是什么意思？ 之前8295最多能跑10亿参数的端侧大模型，8397能跑到140亿，反应速度快不说，以后OTA升级更多本地功能也不用愁算力不够，这颗芯片是2024年10月高通刚发布的，目前量产车能拿到的基本都是40万往上的车型，合资品牌里神行8算是第一个用上的。
智驾部分全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1系统，还支持往后升级到下一代，感知硬件配的是896线的激光雷达，这个是目前全球量产车里最高的线数了。 之前市面上主流的激光雷达大多是128线、192线，华为之前在问界M9上装的也是192线，这次的896线是华为自研的双光路架构，官方给的参数是120米外能识别14厘米大小的目标，哪怕是路面上扔的黑色废旧轮胎，122米外就能识别到，之前也就问界M9、尊界S800、岚图泰山Ultra这几款车搭过同规格的雷达，神行8是合资品牌里第一个上的，等于把现在智驾硬件的天花板直接搬过来了。 电池部分用的是宁德时代和FREELANDER联合开发的骁遥增·混电池，支持和800V高压平台适配，峰值充电功率能到350kW，补能速度比普通的400V增程车快不少。 
动力这块是根据第三十一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录披露的，神行8用的是增程式混合动力系统，增程器是奇瑞的1.5T发动机，代号SQRH4J15，最大功率115kW，电池容量60.331kWh，纯电续航里程221km，日常市区通勤一周充两次电基本够用，长途跑高速用油补能也没有焦虑。
毕竟老神行者当年就是靠越野能力打的江山，这次神行8的越野配置也没含糊，核心竞争力就是这套i-ATS智能全地形系统，能做到毫秒级预判路况，自动调通过策略。 底盘和传动的配置相当硬核：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器、虚拟中锁，还有闭式双腔空气悬架，既能调高底盘去走烂路，也能调低车身跑高速稳重心。 这里可以对比下现在30-50万价位的几款热门增程SUV：理想L8、问界M7都是城市家用取向，最多配个CDC可变悬架，没有机械锁，走个非铺装的烂路还行，真要去穿越轻度越野路线就容易打滑；比亚迪豹8倒是有三把锁，但它是插混系统，长途馈电油耗比增程高一点。 神行8等于卡了个中间的空隙：想要增程的无焦虑、又能偶尔去野一下，之前这个价位确实没得选。
之前神行者品牌公布的时候就说过，5年里要出6款车，纯电、增程、插混都会覆盖，神行8是第一款，这次申报信息里显示后续会出Pro、Max、Max+几个配置版本。 现在大家最关心的就是定价，目前业内有两个说法，一个是偏乐观的30-35万，参考理想L8、问界M7的定价带，靠着奇瑞的成本控制往下探一点，走量为主；另一个是主流的预测38-50万，对标理想L9、问界M9、豹8，毕竟捷豹路虎的豪华品牌溢价在这，加上8397+896线激光雷达+ADS4.1这套硬件，现在能凑齐这三样的车最低也得46.98万（问界M9增程版起售价），神行8要是定太低反而砸了自己豪华的盘子。 现在30-50万的增程SUV每个月的总销量快20万台了，理想L8稳定1万+，问界M7也能到8000+，豹8刚上月销也破了3000，神行8进来之后能不能从这几位手里抢用户，现在还不好说，至少从硬参数上看，它是这几款里唯一带前机械锁的增程车，越野属性是独一份的。 
截止到发稿前，神行8的官方还没公布具体的预售时间和价格，首发限定版的限量台数也没说，目前只知道下半年上市，常熟那边的产线已经调试完了，等上市之后应该很快就能交车。 至于之后还会有什么选装包、配置差异，得等后面官方慢慢放信息了。
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