奇瑞或落子英国建厂，已有70余家经销商网络

奇瑞或落子英国建厂，已有70余家经销商网络

奇瑞英国工厂计划再度浮出水面。外媒披露最新进展显示，奇瑞英国负责人Victor Zhang证实正筹划建设包含上下游产业链的制造基地。此时距离首次传出建厂消息已过去十个月，而奇瑞官方仍维持＂研究阶段＂的谨慎表态。

现有数据显示，这个中国汽车品牌在英国已铺设70余家经销商网络。按照规划，这一数字将在2026年实现倍增。在销量方面，其高管团队明确表态希望未来五年内达到起亚在英市场份额水平。考虑到起亚去年在英国卖出8.3万辆新车，这意味着奇瑞需要在2029年前完成销量三级跳。

生产本地化或将成为破局关键。英国汽车制造商协会统计显示，当地消费者对本土化生产车型的接受度普遍高出进口车型22%。若奇瑞最终敲定建厂计划，不仅能规避10%的整车进口关税，还能利用英国与欧盟的贸易协定实现产能辐射。

不过现实挑战同样显著。英国去年电动车销量同比下滑17%，市场环境与奇瑞擅长的电动化赛道形成对冲。其最新披露的全球销量显示，今年前四月累计销售82.1万辆，要实现全年350万辆目标仍需填补54%的差额。

产能布局的迫切性正在显现。奇瑞合肥基地生产线接近满负荷运转，青岛超级工厂虽规划年产50万辆，但投产时间未定。此时海外建厂既能缓解产能压力，又可规避国内市场价格战带来的利润挤压。

业内人士分析指出，英国汽车产业配套体系完整度位居欧洲前三，但人力成本较东欧国家高出40%。如何在成本控制与市场准入间找到平衡点，将成为决策关键。值得注意的是，英国政府去年推出的先进制造业计划中，汽车产业补贴额度已提升至投资总额的20%。

经销商网络扩张速度或许暗藏玄机。目前70余家网点分布在英国主要城市，平均单店年销目标约200台。若按2026年网点翻倍计划推算，届时年销规模需突破3万辆才能维持现有单店效率，这个数字正好接近日产英国工厂当前产能的三分之一。

市场观察人士注意到一个微妙细节：奇瑞英国官网悄然更新了本地化服务承诺条款，其中特别强调＂售后服务响应时间不超过24小时＂。这种基础设施的提前布局，往往被视作生产本地化的前兆。

与此同时，英国汽车产业界传出不同声音。某零部件供应商代表透露，已有三家中国车企就其伯明翰工厂产能进行接洽，但尚未签订正式协议。这种多方接触的态势，反映出中国车企对英国生产基地的争夺渐入白热化。

产能博弈背后是更宏大的战略考量。若成功落子英国，奇瑞将成为首个在该国建立完整生产体系的中国车企。这不仅意味着进入右舵车市场的桥头堡，更是打开欧盟市场的跳板。英国与欧盟虽已分手，但根据《北爱尔兰议定书》，符合原产地规则的汽车产品仍可免税进入欧盟市场。

在新能源转型压力下，这个布局的时间窗口正在缩小。欧盟将从2026年起对每辆进口电动车征收45欧元的碳排放税，而英国虽然脱欧，其碳关税政策与欧盟保持高度同步。本地化生产带来的碳排放核算优势，可能成为决定市场竞争力的关键砝码。

历史经验表明，跨国建厂决策向来伴随风险。特斯拉柏林工厂从立项到投产耗时两年七个月，期间遭遇23次法律诉讼。奇瑞若选择英国作为欧洲首座生产基地，需要做好应对同等量级挑战的准备。

从经销商网络到生产体系，从关税壁垒到碳税新政，奇瑞的英国棋局正演变为多维度的复杂方程式。当70余家销售终端遇见可能落地的制造基地，这场横跨欧亚的产业迁徙或将重构中国车企出海版图。