前几天晚上，长安汽车把今年上半年的业绩预告拍在了桌上。数据打眼一看确实让不少盯着车市的人心里沉了一下，归母净利润预计在7.4亿元到9.7亿元之间，比去年同期下降了57.66%到67.70%，而扣掉非经常性损益后的净利润更是在2.3亿元到3.3亿元之间，同比降幅达到了77.65%到84.42%。不过，把这份财务部门初步估算、还没经过注册会计师预审计的预告翻开看，里面写得很明白，这次利润变动主要卡在了汇率波动带来的汇兑损失和原材料价格上涨上。
同样是一份预告，老百姓更关心的其实是周末去展厅看车时，能不能少排队，或者是提车周期能缩短多少。
从大盘来看，今年前六个月整个汽车市场的日子都不算宽裕。根据中汽协拿出来的数字，1到6月全国汽车产销分别完成了1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下滑了4%和4.1%，其中乘用车产销分别完成1272.1万辆和1272万辆，同比降幅略高一些，分别掉下去了5.9%和6%。更直白的事实是，国内销量只有992.1万辆，同比缩水了21.1%，而出口却达到了509.6万辆，同比猛增了65.3%，甚至在6月份单月出口还迈过了100万辆的门槛。
这时候如果光看国内展厅里销售主动打电话求着人来看车的冷清场面，很容易觉得全行业都到了熬不下去的关头。但实际上，乘用车板块目前披露预告的，也就长城和长安两家还能保住盈利。
至于长安自己的产销单子，上半年累计销售汽车118.89万辆，同比下来了17.44%，新能源板块也卖了41.42万辆，同比掉了8.30%。但这中间有个很明显的对冲变量，就是他们的海外销量达到了45.47万辆，同比反而增长了51.87%。今年4月份，长安明确把产品谱系从原来的63款精简到了36款，一下子砍掉了接近四成的车型。随着启源Q05这些新车慢慢在马路上多起来，这家主机厂实际上是在主动把以前靠低毛利走量的车型往后挪，腾出人手和产能去补海外和新能源的窟窿。
这就好比过日子，与其把所有便宜物件都摆在货架上赚个辛苦钱，不如先把不赚钱的收起来，哪怕短期内报表不好看，也得把大楼里研发出来的新技术塞进主力车型里。
车子造得怎么样，最后还得看车主开出门之后的真实体感。在J.D. Power今年发布的中国新车质量研究里，长安汽车的PP100分值是216，这个数字比主流品牌平均的222和自主品牌平均的218都要低一些，说明新车刚买回家那几个月里，车主遇到的毛病相对少点。像逸动PLUS、CS55 PLUS和CS75 PRO这几款老面孔，分别拿下了紧凑型轿车、紧凑型高端SUV和中型经济型SUV的细分市场第一。而在新能源榜单上，深蓝S07、阿维塔07和启源Q07虽然也挂着具体的数值，但在公开渠道上并没有拿到细分市场头名的明确表述。
新车质量研究抓取的只是车辆买回家2到6个月内的故障和体验，也就是老百姓说的初期品控，它不等于车子开过三年五年后的长期耐用性。
如果你在考虑要不要在这个时候买长安的车，光看这些初期品控的数据还不够，过日子选车，还得看家门口售后网点的密度、后面几年的保养开销以及换车时二手车商能给开出个什么价。至于这半年的利润预告，由于还没出最终的半年报，下半年原材料和汇率这两个变量能不能松绑，才是决定下一步走向的关键。真正能检验市场选择的，不是看谁在这个夏天喊得响，而是看下个月第三方公开统计里，工厂车库里的库存积压能不能顺利消化，以及真正交到买主手里的真实上牌量数字。
