曾扬言“打死也不做增程”的长城，如今CEO亲自改口“我们其实早就有增程”。2026年7月28日，魏牌CEO赵永坡在微博上回应一篇关于“浅谈长城增程路线评估空间”的博文时，轻描淡写地丢出这句话，瞬时引爆网络。网友们的反应出奇一致：长城是不是反水了？要知道，这几乎是中国汽车圈里最“看不上”增程技术的企业。从“增程是落后技术”到“早有增程”，一句话背后，藏着的远不止是话术的调整，更可能是长城在技术路线选择与产品质量把控上的双重焦虑。
长城汽车对增程技术的公开否定，几乎贯穿了这家企业近几年的所有关键场合。2025年4月，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山的预售发布会上，掷地有声地说出“长城汽车打死也不做增程”，并直言增程技术在中高速场景下能量传递链路太长，效率特别低，“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”更早之前，时任魏牌CEO的李瑞峰也曾公开表示“增程式混动技术落后是行业共识”。这些言论让长城在业内树立了一个“纯正混动路线捍卫者”的形象。
然而到了2026年7月，赵永坡的回应让这个形象出现了裂痕。面对“什么时候从了增程”的追问，他给出的答案是“我们其实早就有增程”。次日，穆峰亲自下场发微博解释，称增程既不是一种独立的技术路线，更不是一种能源形式，它只是长城超级Hi4的一个小小功能。赵永坡随后进一步补充：搭载超级Hi4的产品完全可以做到“一车抵四车”——它是一台纯电车，也是一台插混车，在馈电状态下是混动车，在某些情况下也可以是一台增程车。他甚至转发了一张车友制作的“买超级Hi4，送增程”的海报，并强调“用户说的很对，很准确”。
这番话术上的“精妙操作”，很难不让人联想到市场背景的变化。2024年，增程车型全年销量达到118万辆，成为增速最快的技术路线，理想、问界等品牌的增程车型持续热销，极氪、小鹏等此前坚持纯电的车企也纷纷加入增程阵营。到了2026年，虽然增程市场出现波动——5月增程车型批发销量同比下滑24.9%，但整个赛道已然拥挤，超过20个品牌在售增程车型。长城此时表态“早有增程”，推测是对市场压力的应变：与其在混动赛道独自坚守，不如为自己留一扇通往增程的门。
话术可以圆回来，但技术问题不会自己消失。长城引以为傲的混动DHT系统，在用户端的实际体验并不如官方宣传的那般光鲜。
油电切换顿挫是DHT车型被投诉最多的问题之一。有哈弗H6 DHT版车主反馈，车辆在正常行驶刹停后，发动机会莫名其妙地启动，哪怕动力电池电量充足也会启动，几秒钟后又会停机。而在标准模式下使用制热空调，发动机同样不会停机，切换经济模式后问题才消失。这种混动逻辑的混乱，直接影响了日常驾驶的平顺性。长城汽车研究院副院长李金康在接受采访时曾承认，柠檬混动DHT放弃传统双离合结构，主因是“电机补偿无法完全抵消低速扭矩波动”。这句话基本印证了顿挫问题的技术根源——控制策略的精细化标定尚有欠缺。
低电量下的噪音问题同样突出。有车主反映，哈弗H6 DHT版在时速60到70公里、发动机处于第一档直驱且转速超过2000转时，噪音明显偏大，部分车友甚至反馈存在共振。发动机冷机启动时的噪音也较为显著。这种NVH表现，与增程车型在低电量下发动机高转速运转的噪音问题如出一辙，但长城此前恰恰是以“全场景效率”来否定增程路线的——如今自己的混动系统也未能完全规避这一短板。
WEY品牌在“三大件”上的投诉记录更为触目惊心。车主们集中反映的问题包括：变速箱异响、换挡顿挫、动力突然下降、发动机抖动、机油消耗异常等。以魏牌摩卡为例，有车主投诉变速箱在4挡升5挡时出现明显咔嚓声，更换变速箱后不久，6挡升7挡再次出现异响，刹车力度稍大时3挡降2挡也异响，1、2挡顿挫严重。蓝山车型则被投诉底盘低频共振、减震系统异响，有车主反映更换全套减震系统两次后，问题反而加重，车内产生持续“嗡嗡”声，导致耳鸣、头痛等生理不适，厂家提出的解决方案仅仅是加装铁块配重。
这些投诉并非个例。在相关投诉平台上，魏牌VV5、VV6、VV7的车身附件及电器故障、变速箱故障、发动机问题长期占据投诉榜前列。用户满意度评分普遍在2分以下（满分5分），反映了用户对品牌核心部件可靠性的严重不满。
技术路线频繁调整，是长城近年来的一个显著特征。从早期专注SUV燃油车，到力推混动DHT，再到布局纯电品牌欧拉和高端纯电品牌沙龙，如今又通过话术调整向增程路线靠拢。相比之下，比亚迪在DM-i混动路线上持续深耕，吉利则在雷神混动和纯电之间并行推进，技术路线的稳定性明显高于长城。
这种“摇摆”让人不得不产生一个推测：如果现有混动系统足够可靠、技术足够成熟，长城何必急于为自己留一条增程的后路？当一家车企的核心产品——动力总成——频繁出现低速顿挫、变速箱异响、发动机抖动、低频共振等基础性问题时，企业面临的就不仅仅是技术路线选择的问题，而是品控体系是否经得起考验的拷问。
从用户视角来看，这一疑虑更为直接。增程技术虽然结构相对简单，但同样依赖电池、电机、电控系统的高可靠性。长城在混动DHT系统上暴露出的电控逻辑混乱、软件标定不足、核心部件耐久性差等问题，很难让人相信这些问题不会延续到增程车型上。参考理想、问界等企业在增程领域的多年积累，长城要想在短期内建立起品控优势，恐怕并非易事。
更值得警惕的是，技术路线的切换如果成为应对品控问题的“避险策略”，那才是真正的隐患。改一个技术叙事，远比改一套质量管理体系来得容易——但消费者的信任，从来不是靠话术换来的。
赵永坡一句“早有增程”，让长城在技术路线上终于不再“拧巴”。但话术的圆融，掩盖不了现实问题的锋利：混动系统的基础通病尚未根治，WEY品牌的“三大件”投诉仍在发酵，品控体系能否支撑得起增程路线的可靠性，仍是未知数。技术路线可以调整，品牌定位可以重塑，但一辆车的质量，终究要反映在每一次启动、每一次换挡、每一次加速的日常体验里。
你看好长城做增程吗？还是更担心其现有混动系统的可靠性？
