曾经落地近35万的奥迪A4L，如今在二手车市场仅需15万余元即可开走，豪车保值率的神话正在以肉眼可见的速度崩塌。
“年前还不敢想，现在轻松开上宝马奔驰。”一位刚购入二手豪华车的90后消费者如此感慨。二手车市场已经天翻地覆，奥迪A4L三年贬值近20万的现象并非个例。
传统认知中新能源车贬值快，但如今豪车市场正上演一场更为惨烈的价值重构。曾经需要加价提车的保时捷，如今在二手车市场也难以维持其“硬通货”的地位。
01 市场现状，豪车保值率全面失守
曾经让中产阶层高攀不起的豪华车，如今在二手车市场纷纷放下身段。奔驰A级最低仅需12.56万就能拿下，几乎比指导价打了五折；宝马i3也加入“5折马”行列；就连保时捷Macan也出现了不到原价三折的二手车。
中国汽车流通协会的数据显示，保时捷三年车龄的保值率为66.2%，已是豪华品牌中的佼佼者。奔驰、路虎、宝马的三年保值率均在50%以上，而奥迪、特斯拉、林肯、凯迪拉克等品牌则低于50%，最低的英菲尼迪保值率仅为36.5%。
某二手车平台的报告进一步证实，燃油车首年折损率高达34%，第三年累计折损近50%。这意味着，购买一辆30多万元的豪华车，三年后残值仅剩15万元左右，平均每年贬值超过5万元。
02 多重冲击，豪车贬值原因深度解析
新能源车的崛起是传统豪车贬值的首要因素。2025年，新能源车已占据中国汽车市场44.3%的份额，几乎占据半壁江山。特斯拉Model S、蔚来ET9等车型一年保值率高达65%以上，远超市面上大多数燃油豪车。
技术迭代的差距也十分明显。一位二手车商直言：“新能源车在智能驾驶、车机系统、性能上面都把传统的燃油保时捷甩开了好几条街。”这种技术差距直接转化为二手车市场的价值差距。
激烈的价格战也在加速豪车贬值。为争夺市场份额，传统豪华品牌不得不大幅降价促销。例如，玛莎拉蒂Grecale燃油版从65.08万的官方指导价降至约38万元起，相当于打了5.8折；纯电版本甚至打了4折。
消费观念的转变同样不可忽视。如今的年轻消费者更注重车辆的科技感和环保属性，而非传统的品牌光环。豪华品牌的光环正在消退，消费者越来越理性，更看重车辆的实际使用价值。
03 群体应对，市场各方如何面对贬值潮
面对豪车贬值潮，二手车商变得尤为谨慎。他们现在尽可能避免收豪华品牌汽车，即使收购也会精挑细选。一位二手车商表示：“现在二手豪华车根本不敢乱标价，懂车帝上一搜就知道行情，比别人贵一两万就卖不出去。”
对于消费者而言，这却是一个“捡漏”的好机会。二手豪车的90后买家占比从2019年的23%跃升至2024年的47%。年轻消费者以远低于原价的价格圆豪车梦，但同时也面临“买得起开不起”的困境。
车辆使用成本高昂成为二手豪车买家的主要顾虑。豪华燃油车油耗较高，对油品要求高，维修和保养费用也远超普通车型。此外，保险公司仍按车辆原始购买价格计算保费，与当前实际价值脱节，导致保险费用居高不下。
对于传统豪车品牌来说，唯一的出路是加速向电动化、智能化转型。BBA等传统车企已开始与国内智驾供应商展开合作，试图制造更智能化的电动车。
04 购买建议，寒冬中如何理性选购
在豪车保值率普遍下滑的背景下，消费者购车需更加理性。选购新能源豪车成为更明智的选择，因为它们目前的保值率更高，且使用成本更低。
对于青睐传统燃油车的消费者，则应优先考虑热门车型，避免选择冷门款和库存车。例如，保时捷卡宴在保值方面相对稳健，而Macan则贬值较为严重。
购买二手豪车时，优先考虑一年左右的“准新车”，这样既能享受较大的折扣，车辆又仍在质保期内。避免车龄超过3年的车型，因为其保值率将明显下降，维修成本也开始上升。
对于已经拥有豪华车的车主，如果没有紧急资金需求，可适当延长用车周期，避免在市场低迷时出售。同时，完整保留保养记录和票据，有助于在未来卖车时获得更好价格。
二手车市场的变化反映的是整个汽车行业的价值重构。随着新能源汽车在技术、体验上的全面领先，传统豪车不得不通过降价来维持市场竞争力。未来，消费者购买豪车时将不再为品牌溢价买单，而是更注重车辆的智能化程度和使用体验。
市场已经证明，没有什么车是真正保值的，唯有技术领先和用户体验至上，才能在激烈的市场竞争中保持价值。
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