近些年来，纯电动车以及插电混动车是大家所关注的焦点，HEV油电混合车型的存在感较弱。长安、吉利、奇瑞等中国车企陆续加大HEV布局力度，使油混又回到行业讨论中心。
表面看来HEV的主要优势就是降低油耗；但是从车企产品规划的角度来说，它真正起到的作用是在燃油车和新能源车之间搭建一条更平稳的过渡通道。消费者不用改变加油的习惯，车企也不必完全依靠充电设施，“少做改变也能获得节能效果”的特点，正是HEV重新被重视的原因。
纯电动车使用成本低但是购车时要考虑到续航、充电条件以及长途出行安排等各方面因素。插电混动车可以兼顾用油和用电的使用方式，在更大的电池下也存在成本、车重和空间上的考虑问题。对于没有固定车位、日常通勤距离不长，却经常需要跨城出行的用户来说，HEV使用逻辑简单很多：正常加油后，车辆依靠发动机与电机协同工作来减少油耗。
这也是油混车型和插混车型之间重要的区别。插混需要车主主动充电，在电池电量不足的时候车辆的使用体验就会发生变化；而HEV会把能量回收、动力分配以及电池补能的工作交给车辆自己完成。
政策环境的变化也给HEV的市场位置带来新的变化。过去新能源车型价格优势和通行便利主要得益于相关政策的支持；但是随着部分优惠政策调整，消费者选择车辆时不再只考虑是否拥有新能源身份了，还会重新计算实际购车成本、日常能耗、补能便利等。
一些短续航插混车型当中，当电池容量、纯电续航里程和价格之间的关系发生变化的时候，原本的优势也就不复存在了。
相比之下，HEV虽然一般不会因为新能源牌照政策而受到限制，但是它省下的是一笔长期的使用费用，在每一次通勤、每一次拥堵路况以及每一次燃油消耗之中体现出来。
中国车企此次加码HEV,并不是简单地复制日系混动的技术路径。早期的混动车型大多以发动机作为主要的动力来源，电机更多的只是起到辅助和能量回收的作用。如今，中国品牌推出的混动方案更加强调电驱参与感，在起步、低速行驶以及城市拥堵路况下，更多依靠电机驱动车辆。
这种变化直接导致的感受就是动力响应更加接近纯电车型。电机可以迅速输出扭矩，发动机则根据车速、负载和电池状态来工作。对于消费者而言，混动系统不再只是“让发动机少烧一点油”，而是试图同时改善平顺性、响应速度和燃油经济性。
从技术竞争角度来说，发动机热效率、能量管理、电机控制以及电池耐久性都会对一套混动系统的实际表现造成影响。车企宣传中给出的实验室数据并不能完全等同于每位车主的日常油耗，但是混动技术的竞争重点已经由单纯的节油转变为了整车控制和动力体验。
市场空间同样不能忽视。国内还有许多消费者会选择燃油车，在充电条件较差的地方，家庭用户第一次买车的时候还会更加重视可靠、方便和长途使用成本的问题。HEV可以保持原有的补能方式，又加上电气化技术带来的节能效果，所以会有一部分不会直接转为纯电的用户选择它。
放眼海外市场,各个地区的充电基础设施建设速度不一样,消费者的用车习惯也不会在短期内完全改变。对于准备开拓海外市场的中国车企来说，HEV既是国内产品线的补充又是进入不同市场的一种技术方案。相比只提供纯电车型，多种动力形式可以让车企更加灵活地适应当地的能源条件和消费需求。
当然，并不是所有的用户都适合用HEV来作为首选,也不是所有用户都能接受到这种类型的车。经常短途通勤、有固定的充电条件的人群会更喜欢采用纯电的方式；对于长途出行有需求的群体来说，如果想要降低市区内的油耗，那么插混就成为了他们的选择之一；但是不愿改变加油习惯、对补能便利性要求高的用户，则HEV的匹配度会更高。
因此车企密集布局油混,真正看中的并不是一个“省油”标签,而是一套更容易被市场接受的电气化方案。它降低了消费者转向新能源的门槛，也给车企在不同的动力路线之间留下了更大的调整空间。未来汽车市场未必只有一种答案，纯电、插混、增程和HEV长期并存，或许是更符合现实需求的局面。
