零跑朱江明说“燃油车三年内退出市场”，其实完全不可能！

零跑朱江明说“燃油车三年内退出市场”，其实完全不可能！

在杭州某新能源汽车论坛上，零跑汽车创始人朱江明抛出“燃油车三年内退出市场”的惊人论断，瞬间引发行业震动。然而，当我们穿透技术泡沫与商业话术，会发现这个论断既违背产业规律，更忽视了中国汽车市场的复杂现实。从燃油车产业链的盘根错节，从充电桩建设的“肠梗阻”到消费者的真实需求，这场关于能源革命的争论，本质上是理想主义与现实主义的碰撞。

一、市场铁律：50%渗透率的天花板

2025年1-8月的市场数据，给朱江明的论断浇了一盆冷水：中国新能源汽车销量占比虽达48%，但燃油车销量仍在逆势增长——8月环比增长9.5%，同比增长12.9% 。这背后是深刻的市场分化：一线城市新能源车渗透率超60%，而三四线城市仍不足30%。更关键的是，燃油车在商用车领域占据绝对主导，重卡、客车等车型短期内无法被电动化替代。

全球市场同样不支持三年替代论。美国预计2025年电动车占比25%，燃油车仍占75%；欧洲虽计划2035年禁售燃油车，但现有存量车（超2亿辆）的淘汰周期至少需要15年。即便在挪威这个全球电动化最激进的国家，2025年燃油车仍占新车销量的12%。朱江明的论断，显然将中国市场的特殊性误读为全球普适规律。

二、技术瓶颈：电池革命的“不可能三角”

尽管清华大学团队研发的全固态电池性能提升30%，中科大团队将硫化物电解质成本降低92%，但这些突破距离大规模商用仍需时间。当前主流的三元锂电池，在-20℃环境下续航衰减超40%，而中国北方地区冬季日均气温低于0℃的城市占比达67%。更现实的是，2025年全球锂资源缺口预计达20万吨，这意味着电动车产能扩张将受制于原材料供应。

反观燃油车技术仍在进化。奥迪最新一代2.0T发动机热效率突破42%，配合48V轻混系统，百公里油耗降至5.2L；奔驰研发的“e-fuel”合成燃料，可使现有燃油车实现碳中和。这些技术迭代让燃油车在环保与性能上仍具竞争力，部分车企（如奥迪、奔驰）已调整电动化计划，继续更新燃油车型 。

三、基建困局：充电桩的“最后一公里”

截至2025年9月，中国充电桩数量突破800万台，但车桩比仍达3.8:1，远高于1:1的合理水平。更严重的是，老旧小区充电桩安装率不足15%，农村地区覆盖率不到5%。某调研机构测试显示，在沈海高速某服务区，高峰期充电排队时间长达2.3小时，而加油站加油平均仅需5分钟。

充电桩新规的实施，进一步延缓了建设速度。2025年5月实施的设计标准，对充电站的选址、电力容量、消防设施等提出严苛要求，导致部分在建项目停工整改。即便按照国家发改委规划，2027年建成10万台超级快充桩，也仅能满足300万辆电动车的快充需求，而届时中国电动车保有量预计超4000万辆。

四、消费惯性：电动车的“甜蜜陷阱”

麦肯锡报告揭示了残酷现实：中国电动车车主后悔率攀升至22%，三四线城市达54%，主要原因是充电不便。消费者对电池寿命（8年脱保后更换成本超5万元）、二手车残值（3年保值率不足40%）、充电时间的担忧，形成了购买决策的“心理障碍”。在广东某二手车市场，2022款比亚迪汉EV的收购价已跌至新车价的48%，而同期凯美瑞燃油版保值率仍达65%。

更值得关注的是，燃油车在特定场景下的不可替代性。在西藏阿里地区，加油站间距可达300公里，而电动车续航普遍不足500公里；在东北地区，燃油车的低温启动性能仍是电动车的“阿克琉斯之踵”。这些场景决定了，燃油车将长期作为“备用选项”存在。

五、产业重构：万亿产业链的“生死时速”

中国燃油车产业链涉及3000万就业人口、12万家零部件企业。若三年内全面禁售燃油车，将导致：

- 就业冲击：仅加油站行业就将失业超500万人；

- 技术断层：博世、大陆等Tier1供应商的燃油车零部件产线关闭，可能影响新能源车关键技术的研发；

- 能源安全：中国石油对外依存度仍达72%，电动车大规模普及将加剧对锂、钴等稀有金属的进口依赖。

外资车企的战略调整，印证了产业链转型的复杂性。奥迪撤回“2033年停售燃油车”计划，奔驰推迟电动化目标，保时捷将插混车型生命周期延长至2035年 。这些举动并非抵制电动化，而是在市场规律与企业生存之间寻求平衡。

结语：革命不是赛跑，而是长征

汽车产业的能源革命，本质上是技术、市场、政策的三重博弈。零跑朱江明的论断，或许是出于企业战略考量的“营销话术”，但却忽视了产业转型的客观规律。当我们在深圳街头看到特斯拉与比亚迪的较量，在云南茶山目睹燃油车与电动车的共存，在欧洲市场见证传统车企的战略调整，会发现：真正的变革，从来不是“非此即彼”的替代，而是“共生共荣”的进化。

对于消费者而言，选择燃油车还是电动车，本质上是选择一种生活方式。当充电桩覆盖每一个村落，当固态电池解决续航焦虑，当能源结构实现全面清洁化，燃油车自然会完成历史使命。但这一天的到来，需要的是技术突破的耐心、基础设施的投入、产业链的协同，而不是某位企业家的“豪言壮语”。在这场能源革命的长征中，我们需要的不是口号，而是一步一个脚印的坚实前行。