最近，丰田全新 4Runner 和 Tacoma 混动版的测试，却让我们发现了意想不到的结果。通常测试皮卡和 SUV 的直线加速时，我们会将车辆切换至四驱模式，踩住刹车同时深踩油门，利用弹射起步榨取性能。但搭载涡轮增压四缸混动系统的 2025 款丰田 4Runner Trailhunter，打破了我们的常规认知。
这款车的最大功率为323马力，仪表盘可以实时监控涡轮压力和电机输出数据。我们首先使用四驱模式进行测试，在弹射起步时，车辆从0加速到100km/h用时7.3秒，而400米冲刺耗费15.7秒，尾速为142km/h。然而，我们在测试中发现电机输出并未达到其峰值。出于尝试的想法，我们将4Runner切换至后驱模式再次进行测试。在这种情况下，由于630牛・米的扭矩只施加在后轮上，因此起步时明显出现打滑，但电机输出却显著提升。结果令人惊讶：0-100km/h 加速时间缩短至6.7秒，而400米冲刺成绩提高到15.3秒，尾速仍然保持在142km/h。在四驱模式下，为了保护前差速器，车辆会限制扭矩输出，这使得加速时间增加约半秒。此外，每次电机助力持续时间仅限于10秒。
我们把这个测试经验应用到动力配置相同的2025款Tacoma Trailhunter长货厢版上，四驱和后驱之间的0-100km/h加速差距进一步扩大到接近1秒。最终，整备质量为2470公斤的4Runner，比2522公斤的Tacoma Trailhunter快了0.4秒——更轻的车身和后轮更加合理的配重，使得4Runner在后驱弹射表现上更加出色。
测试结果揭示了一个有趣的真相：在丰田的这两款混动车型中，追求最快加速时，使用后驱模式才是最佳选择！
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