从曾经月销七八万辆，到如今单月不到千台，这样的滑落速度令人唏嘘。雪佛兰曾在中国市场叱咤风云，2014年年销高达76.7万辆；可到了2024年，只剩下52,774辆，2025年前四个月更仅售5,314辆，几乎跌回极致衰退阶段 。这背后不是一两款车的问题，而是品牌定位、电气化应对、自身战略节奏的全盘失衡。
曾经的赛欧、科鲁兹、迈锐宝XL、探界者在消费者心中是“价格亲民、设计可靠”的代表。但当国产品牌开始疯狂推新能源技术、智能驾驶、超长续航时，雪佛兰几乎没有核心竞争力可言。当主打三缸动力的科鲁泽、迈锐宝XL因体验差被口诛笔伐，这个曾被赋予“性价比之王”的标签也随之崩塌 。
尤其令人惋惜的是，在中国新能源爆发的窗口期，雪佛兰可用的新能源产品寥寥无几。畅巡、探界者PLUS插混等几款试水车型，在续航、智能化、价格与当地品牌比拼中显得力不从心。到2025年，新能源车型占比仍不足5%，彻底错失了市场关键转型机会 。
谈到渠道和产能，问题只更多。一边是沈阳、烟台工厂逐步缩产或裁员，另一边是经销商网络崩塌——全国4S店不足200家，与巅峰时期比锐减近70%。销量下滑导致渠道萎缩，渠道萎缩又反过来压缩销量，形成恶性循环 。雪佛兰如今在中国的存在感几乎被无视。
那么扭转乾坤还有可能吗？上汽通用总经理卢晓曾回应“不会放弃雪佛兰”，但他强调的是不会放弃现有用户，并未承诺大力投入新产品或市场刷新。媒体也指出雪佛兰国内多个项目已被无限期推迟甚至冻结，包括纯电SUV、旗舰SUV以及Trailblazer后续换代车型等产品计划被迫搁浅 。
与此同时，SAICGM的战略重心明显倾向别克和凯迪拉克，资源倾斜更加明显。别克E5插混版售价压降，不断蚕食其燃油和新能源份额；凯迪拉克逐渐被当做更高端主力输出。在这种内部资源结构下，雪佛兰几乎成为“多余品牌”，品牌上升空间极为有限 。
2025年，GM中国整体销量在Q2同比上涨20%，累计销量上半年达89万台，且新能车交付增长50%；集团整体实现连续三个季度盈利 。但推动这回暖的，是五菱Mini EV、别克Electra、GL8 PHEV等本土品牌与合资子品牌的贡献。雪佛兰品牌几乎毫无参与感。
可以预见的是，未来如果雪佛兰无法快速推出基于Ultium/Aultener平台的高性价比电动车，或者其全球战略主力放在其他市场，中国市场可能会继续让它边缘化。市场份额从6%跌至近0.1%，消费者认知和渠道资源都已极度衰退，重塑重生所需付出的时间和资源将极为沉重 。
写到这里，内心其实有些悲凉。雪佛兰曾经是那么多人熟悉的“性价比选项”，如今成了低端遗留，没人再主动提起。它还能站稳脚跟？理论上如果在新能源领域一鸣惊人、渠道重建、品牌年轻化、产品对标国产主流才能有机会。但现实里，这些都没迹象。留给它的窗口越来越小时，退出也许是真正在华逻辑下更合理的安排。
结局会如何，我们仍需继续观察。未来中国市场，没有空间留给一个不再更新、不懂本土节奏的品牌。雪佛兰显然已经错过了重新定义自己的时机，而现在能靠什么找回来？是全球战略调拨的资源，还是SAIC-GM内部再度“照顾”？时间会给出答案。但目前来看，它要在中国市场重新站稳，前路非常坎坷。
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