想象一下，手握十几万预算，目标却是辆C级插混轿车，听起来是不是有点天方夜谭？毕竟，过去这块市场几乎被比亚迪汉DM一家独占，价格门槛怎么也得奔着15万+去了。但现在，五菱旗下宝骏品牌推出的享境，13.28万的预售起步价，活生生把C级插混的价格拉到了B级车的地盘，这冲击力可想而知。
所以，13万出头能买到啥？首先，尺寸上就没含糊。这车车长直接超过5米，比汉DM那4995毫米的长度还长出一些。别小看这几厘米，对于追求大空间的国人来说，心理上和实际乘坐上都能感受到那份宽裕。
而且，价格没上去，里子也没丢分。座椅是皮质包覆，前排竟然还有加热和通风功能，这在13万这个价位可不常见。更实用的地方在于，后排座椅支持40:60比例放倒，这对于偶尔需要拉点大件物品的家庭来说，灵活度瞬间提升，实用性比某些后排固定死的竞品强不少。
走进车里，那股“不廉价”的质感扑面而来。大面积的皮质软包，配合同色的缝线，营造出的档次感，真不像一台13万级别的车。中控区域设计得很简洁，没有太多繁杂的物理按键，看着就清爽。
视线自然落在那个15.6英寸的大屏幕上。这块屏幕不只是大，里面塞进去了DeepSeek AI大模型，宝骏管这叫“灵语座舱”。官方说它对各种方言识别率超过95%，人机交互更自然，听起来挺智能的。
更厉害的是，车机系统用了安卓13，意味着它能跟各种设备互联，还能学习你的使用习惯，主动给你推荐导航路线或者想听的音乐，这主动服务的劲儿，让日常用车省了不少心，挺人性化的。
聊完看得见摸得着的，动力层面在13万这个价格下也给出了解决方案。它搭载的是1.5T插混系统，单电机最大马力有218Ps，官方给的百公里加速时间是7.9秒，这个数据对于家用车来说完全够用，超车变道什么的都挺从容。
电池用的是20.5kWh的神炼电池，安全性上强调了CTC一体化、五横七纵结构和“神菱盾”防护。纯电续航CLTC标准下能跑160公里，城市通勤基本可以当电车开。综合续航达到1100公里，偶尔跑个长途也不用为充电犯愁。
安全性也是这款13万级C级车没妥协的地方。全车配备了10个安全气囊，车身结构用了80%的高强度钢，构成笼式车身，撞击时能更好地保护乘员。而且，它的AEB系统通过了130km/h的高速刹停测试，关键时刻能主动刹停，安全底线是有的。
外观设计上，超5米的车长优势被用来塑造修长的车身轮廓，配上低风阻的空气学套件，风阻系数低至0.198Cd，这数据挺亮眼。前低后翘的轿跑姿态也挺吸睛，开出去回头率确实不低。
而且，官方提供了五种颜色，用的还是巴斯夫的车漆，阳光下看着挺有质感。翔麟紫、照夜白、玉顶黄、超影灰、乌雅黑，选择挺多，能满足不同人的个性化需求。
驾驶辅助方面，13万的它提供了灵犀智驾基础版，包含了360°全景影像、底盘透明影像、倒车影像，这些对于新手或者在狭窄、昏暗环境下停车入库特别实用，能清楚看到车辆四周的情况，减少剐蹭的风险。
L2级别的智驾功能也配备了，比如车道偏离抑制和紧急车道保持，这些主动安全预警功能能在你走神或者遇到突发情况时介入，提供额外的安全保障，让驾驶更安心。
甚至在底盘调校上，这车还留了个彩蛋：可以选装FSD自适应减振系统。这套系统结合了荷兰KONI的减振阀和摩缇马帝的专业调校，能根据路况实时调整悬架阻尼，这意味着无论是纯电模式下的平顺，还是混动模式下的稳定，都能有不错的驾乘感受。
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