泰国汽车产业最新战报出炉：这几个数字看完，心里啥都明白了！

泰国汽车产业的最新数据，出炉了。

一看一个不吱声。

泰国工业联合会（FTI）汽车工业集团公布的数据显示，今年前七个月国内汽车累计销量40.6162万辆，同比增长15.39%。

增长几乎全靠电动车：

同期纯电车（BEV）售出12.5411万辆，暴增97.39%！

但泰国总体汽车产量没有跟上——前七月汽车总产量83.4595万辆，微降0.09%。

更刺眼的是结构：这12.5万辆纯电里，国产只有4.6924万辆，占37.42%；进口占62.58%。

工业联合会发言人苏拉蓬·派西帕塔纳蓬说，市场正从燃油车转向电动车，可产能跟不上需求，进口车已经占了总销量的六成以上。

另一头，泰国传统强项——皮卡车，则坠入冰点。

7月一吨级皮卡仅售5084辆，同比跌16.22%；前七月累计3.7369万辆，暴跌17.38%。

苏拉蓬称，皮卡月销量已从三万多辆掉到一万多辆，降幅超过六成！

皮卡暴跌的主因，是经济放缓、金融机构收紧贷款——第二季度GDP只增1.9%。皮卡是泰国支柱车型，零部件国产化率约90%，工业联合会担心销量塌方会直接冲击零件厂和供应链，造成企业关停或把投资挪走。

因此，泰国业界敦促政府重审税收结构，让进口车与国产车处于更公平的税负。他们认为：国产车用的是泰国劳工和零件，却在和进口电动车的竞争中吃亏。

出口同样偏弱。

7月整车出口7.4169万辆，同比增2.39%。

澳大利亚和大洋洲仍是第一市场，占30.25%，增长29.16%；亚洲占28.92%，增14.79%；中东因霍尔木兹海峡运输风险，占比降至14.56%，降幅33.56%。

前七月整车出口累计49.5313万辆，同比降6.86%；汽车、发动机及零部件出口总值4850.11亿铢，降5.53%。摩托车出口53.1707万辆，增4.78%。

注册数据，也印证了电动化的大方向：

7月新增纯电注册2.4171万辆，增99.36%；前七月累计14.4181万辆，增77.75%。

截至7月底，全国累计注册纯电51.5357万辆，增67.64%；混动（HEV）70.6284万辆，增27.84%；插电混动（PHEV）9.3324万辆，增23.29%。

一句话：在经济不振的逆势中，泰国汽车销量被进口电动车抬起来了，泰国自己的制造和皮卡产业链却在掉队。

但是，泰国要的不只是电动化数字，更是“国产化”的数字。

如今，泰国面临着一个艰难的抉择。

从市场反馈上可以清晰地看出：电动车市场在扩张，燃油车（尤其是柴油皮卡）在急速衰落中。

这是一个整体的大趋势，绝非电动车享有更多税收优惠的所谓“不公平竞争优势”所带来的。泰国作为一个整体，理性的选择是加快拥抱新能源汽车产业，促进泰国汽车生产向新能源的迅速转型。

但是与此同时，泰国庞大的本土汽车产业，又是建立在日系燃油车的基础之上，一切对新能源汽车产业的优惠，都会对油车供应链形成零和博弈——不转型，以后会落后于时代；转型，现在的本土汽车制造业又肉疼。

从工业联合会的表态上，我们可以看到，泰国业界并非真的按照国籍和“油车电车”的分野来叙事，而是将焦点定在“是进口车”还是“国产车”之上。

行业技术的发展，电动车时代的到来是难以阻挡的，除了日企本身，泰国汽车行业的明眼人其实都能看到这种趋势。

因此，泰国业界的诉求，不再是对中企或则电动车本身进行无差别的遏制，而是希望中国车企减少整车进口，多多在泰生产，并强制提升配件的本土化生产率，强制逼迫中国车企带上泰国本土供应商一块儿玩。

此后，泰国政府和业界，对于汽车制造业的关注焦点，不能不再是“油电之争”或者“中日之战”——而会重组为两个更为直接的概念：进口车，国产车。

打压电车，拥抱油车，死路一条。

把电车变成“国产车”本身，才是唯一的生路。

国产车，在一部分泰国业者和政府部门的口中，已经不单指日系燃油车，也包括中系美系的电动车——无论你是谁，只要能够在泰生产，赚泰国的钱，也让泰国赚钱，才能在泰国存活下去。

因此，还是那句话：泰国一定会对进口电动车加税。

但是这种加税，可能并不能简单地被视为“中日平衡”，而是打压整车进口，逼迫企业落地。

泰国，在改天换地的巨变中，把握时代，拯救自己，自身宿命与历史大势实现共赢的唯一可行方案，大约只有这条路了。