最近车圈最大的瓜，莫过于东风和长安要“联姻”了。消息一出，网上炸开了锅，有人觉得这是强强联手，未来能支棱起来；也有人担心，合并之后品牌会不会大洗牌，自己刚买的长安车售后咋办？甚至还有老车主气得蹦起来：“我买的是长安，不是‘东风长安’！”
别急，就在5月27日的长安股东大会上，董事长朱华荣亲自站出来回应了这件事。他一句话定调：合是国家战略，但长安的品牌架构不会动，既定战略也不会变。这话啥意思？简单说就是——饭可以一起吃，碗还得各用各的。
这下可有意思了。一边是国家推动央企整合的大势所趋，另一边是长安自身势头正猛，新能源卖得风生水起，海外市场也冲上了50万辆大关。2024年长安营收近1600亿，净利润73亿，销量更是干到了268.4万辆，创七年新高。这么一比，东风虽然扭亏为盈，但整体节奏明显慢了半拍。你说让长安把自家孩子（深蓝、阿维塔、启源）交出去管？那不得心疼死？
但朱华荣看得明白，也讲得透彻：这次重组不是谁吞掉谁，而是为了集中资源打硬仗——在智能电动时代，打造世界级的中国品牌。说白了，就是抱团取暖，一起去海外跟特斯拉、丰田掰手腕。而且他明确说了，未来的品牌发展路径不变，该推的新车照推，该搞的研发照搞。这就给所有消费者和投资者吃了颗定心丸。
咱们来聊聊现在的长安产品线，真是越来越有看头了。
先说外观，现在长安的设计早就不是当年那个“老实人”形象了。像阿维塔12，那叫一个出片利器，溜背造型+电子后视镜+无框车门，走在街上回头率直接拉满，走路都快摇头晃脑了。深蓝S7呢？运动感十足，前脸犀利，配上无框车门，年轻人第一眼就能上头。就连走实用路线的启源A07，也是掀背轿跑造型，风阻系数低得吓人，颜值这块，长安算是彻底支棱起来了。
坐进车里，内饰也不再是“买菜车”那一套了。阿维塔用料直接顶呱呱，NAPPA真皮、木纹饰板、氛围灯一整套豪华套餐安排上，坐进去就有种“上桌第一个动筷”的排面感。深蓝和启源也没落下，大面积软包+科技大屏，虽然没那么奢华，但该有的档次感一点不缺。关键是空间，尤其是启源A07这种中大型轿车，后排能翘二郎腿，座椅还带加热通风，家用完全够格。
动力方面，长安现在玩得可多了。纯电、增程、插混全都有，而且三电技术自己掌握。比如深蓝的原力超集电驱，效率高、噪音低，百公里加速随便进6秒俱乐部。启源的增程系统也很聪明，市区用电，长途用油，百公里油耗能做到5L出头，燃油经济性直接打脸那些说新能源车费钱的人。阿维塔更是直接上了800V高压平台，充电5分钟，续航200公里，彻底告别里程焦虑。
智能化这块，长安也没含糊。L2级辅助驾驶已经是标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车一个不少。阿维塔更狠，直接上了华为HI模式，城市NOA已经开始推送，堵车时自己跟车、变道，省心到不行。深蓝和启源虽然没用华为，但自家的智驾系统也够用，日常通勤完全没问题。
安全性更是长安的老本行。全系高强度钢车身、多个安全气囊、动态稳定控制系统全都配齐。而且从C-NCAP到中保研，长安车型的碰撞测试成绩一直在线。特别是阿维塔，底盘设计低重心+前后五连杆独立悬挂，过弯稳得一批，侧倾抑制特别到位，开起来真有点驾驶玩具的意思。
再看看对手们。比亚迪还是那个“国民神车”选手，刀片电池安全靠谱，DM-i技术省油到飞起，但设计和操控嘛……懂的都懂。特斯拉Model 3性能猛、自动驾驶强，但内饰简陋得像毛坯房，冬天方向盘冰手，劝退不少人。小鹏G6智能化不错，但品牌影响力还是差一口气。相比之下，长安现在的产品矩阵更全，从10万级到30万级都能打，性价比和质感兼顾，真香定律妥妥拿捏。
最让人期待的是未来三年，长安要推出35款数智新车！深蓝今年就要实现盈亏平衡，说明市场认可度越来越高；阿维塔明年也有望扭亏，高端路线走得越来越稳。再加上海外百万辆的目标，长安这盘棋，越下越大。
所以你看，不管外面怎么传“东风长安”要合并，朱华荣的态度很坚决：战略可以协同，品牌必须独立。这对消费者来说反而是好事——你能继续买到设计在线、技术扎实、价格厚道的长安车，不用担心品牌混乱或者产品断档。
那么问题来了：这样的长安，你还认为它只是个“传统车企”吗？面对比亚迪的围剿、新势力的冲击，你觉得长安这套组合拳打得怎么样？你会考虑入手一辆深蓝、阿维塔，还是继续观望？这样的车子，你爱了吗？
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