日产插混，终于等到这一天了

日产插混，终于等到这一天了。

前几天，我们编辑部一个同事，家里开的是老轩逸，典型的“沙发厂”粉。结果有一天突然给我们甩来一张东风日产N6的资料，问我怎么看。我第一反应是，日产玩插混？不是开玩笑吧。

01 痛点到底在哪

以前大家聊到插混轿车，话题基本离不开比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6。合资品牌呢，偶尔出个油改电，插混领域算是名存实亡。日产之前，就靠沙发、靠省油，新能源市场一直慢半拍。大家都在玩插混，日产一点声音没有。很多人还直言，‘合资品牌插混可用吗？续航、空间、动力、定价，都能打吗？’

说人话就是，大部分家庭换车，还是想找那种后排空间大、坐着舒服、价格又别太离谱的。可插混车里，舒坦的、靠谱的、合资身份的，这盒饭一直没人送。日产这次算是把锅端上来了。

02 原理解析，底层逻辑就是堆料

参数我是认真的看了。车身长4米83，宽1米88，高1米49，轴距2米81。比油车时代的速腾还多出一丢丢，跟凯美瑞也就半步远。停车、掉头这些家用场景还行吧，没啥压力。

电池直接给到21.1千瓦时。这一下就拉满了。同价位，那些主流插混，大多还死守16-18度，日产直接把电池堆到头。简单讲，皮薄馅大，嘴够实在。理论上，如果把标准续航打个八折，也就是一百公里出头，每天上下班两天一充，也算省心了。

动力方面，发动机还是那套NR15，1.5升自吸，75千瓦，电机有155千瓦，增程逻辑。油机干发电，驱动都交给电机。你想踩就踩，起步超车都够用。日常体感比燃油轩逸带劲多了。以前的轩逸，开起来不出错，但真说激情，欠点意思。N6这套，显然更像新能源里的“沙发厂”。

关键还有铁锂电池，自家产的。安全耐用，冬天掉电还好点。不用仰仗外头供应商，也不怕万一出事有人踢皮球。

插播一个生活细节。我们有个技术朋友，去年买了国产插混，电池外采，回去两个月就闹电池报警，厂家协调过程挺麻烦的。日产这波，饭碗自己端着，对用户确实是个好处。

03 时机、定价，还有那些“扯皮区”

上市时间有点意思。第四季度才上，很多人担心‘黄花菜凉’了。但我们编辑部的看法——日产在蹭N7纯电的热度。毕竟6月底纯电N7交付破万，厂线跑顺了，插混借势，用户的观望压力也小。

定价区间我们推断，大概率16-18万之间。你要是熟比亚迪秦PLUS DM-i和银河L6定价，就知道日产这一步卡得死死的。要是再送点终身保养、充电桩啥的，合资品牌的面子还能再撑一撑。

当然，槽点也不是没有。现有工信部照片，那大灯有点轩逸Plus的既视感。外观未定，实车营销压力不小。车机如果还玩小屏幕，估计又得被厂内工程师吐槽。现在10万级国产都双联屏了，日产还在“挤牙膏”，就太掉面了。

有人还会说，插混红海都打烂了，日产现在入场是不是太晚？我倒觉得，也不是非黑即白。合资品牌的信赖度还是有底的，但现在用户太精，配置、价格啥都要卷得动真格。

这里插一句比喻。插混轿车现在就像一场椅子抢座，牌桌上早坐满了选手，日产N6虽然来得慢，但后排还空着那么一把椅子。能不能坐上去，就看定价和配置的“狠不狠”。

04 站在修车师傅的角度再看问题

修车师傅朋友前阵子跟我说，现在国产插混电池大但系统复杂，后期如果维护不跟得上，就容易麻烦。日产自家铁锂，简单讲，可靠性还是有的。你要真跑长途、跑高温，铁锂掉电没那么吓人。

外采电池，也见过有车主，半年不到跑了三趟售后。所以日产自己造电池，师傅们反而安心，不怕“你甩我、我甩你”。

反向再聊一句。市场上确实有种声音，说合资插混就是镀金油车，技术不如国产，性价比不高。其实，我觉得问题不是谁家电池大，而是谁能把基础功能做好——空间、续航、安全、售后。

05 最后我个人小结

我们自己试过三代轩逸，空间确实舒服，发动机老陈也耐造。如果新N6真能把油耗拉到3字头、纯电续航120公里左右，这老系列的光荣退休也值了。

现在合资插混里，日产这次是真的端盘了，看第四季度上市时的定价和配置敢不敢下狠手了。

说白了，插混市场就像兵马俑，位置有限，能不能留下名字，还得看刀下的招数。