同电池,为啥特斯拉多跑一百公里?不是电池厉害,是车轻、身子瘦。
你说,电池的能量密度不断提升,像特斯拉那种18650的大单体,能量密度差不多在240Wh/kg。加上百公里续航能跳到500甚至600公里,很多人就觉得:哇,电池技术太牛了。其实不完全是。因为除了电池,还得考虑车身质量、空气阻力、轮胎滚阻这些日常表现。
我身边有人开Model 3,跟朋友说:这个车真轻,跑高速不费劲。朋友点点头,对,车身轻,油门踩一点就能跑好久。但我刚才翻了下笔记,Model 3的风阻系数0.219,算是现在量产车里还算低的。而同期的海狮07(比亚迪海狮那款MPV)大约0.259。差了个0.04,换成续航差距其实就挺明显。
这数字,看似微不足道,但转化到实际续航里,绝不阿谀奉承。大概能多出20、30公里的续航。你试想,把这当成跑一百公里多了一点,其实是多了个20%的距离,那么你的电池能不用花费那么多电,车也不用那么累。
要说明这个还得说车重。平均一台车,SUV大多在1.8到2吨之间,紧凑型轿车或是纯电小车像 Model 3,轻了不少,跑高速时动力阻力就明显低了。大概会轻个300到500公斤(有估算不准的成分),这重量差别,换算成实际开起来的感觉,就像背着两个成年人在高速上跑——不是说跑得快,是费劲。
这也让我思考,为什么很多人还是喜欢SUV?觉得大气,踏实,起码看起来空间大。呵呵,空间大没错,但你开出去,风阻才是真正吃货。你有没有注意到那些豪华SUV,即便中速稳稳跑,它们的百公里油耗(其实是电耗)都在18-20度左右,跟同价位的小车比,差距说大不大,说小绝对没意思。
城市用车,轻量化好,也许更重要。轻省油?其实就是省电。城市里,动能回收系统便成了关键。车越轻,刹车、起步都省劲。相对的,车身越重,能耗就越高。就像从家门口到超市,只走路比骑自行车省点力,为什么?轻轻松松就到,不用费太大力。
但,这里我得小跑题。你会不会尝试用心算来估算?百公里油耗——我猜中大型SUV可能在20L/100km,电车要换算成电能,得考虑充电效率、用电惯,差别还是挺大的。也许有人会觉得,换电池、换电马上就能解决重的问题,但实际上,电池再好,车重减轻才是真正能跑得不错的关键。
说到设计,我认识的修理工说:车重越轻,毛病越少。我觉得挺有道理,因为压力少了,零件磨损也慢。这里还得补一句,很多车厂其实买的零件也都一样,关键还是装配得多精致。你知道那些质感爆棚的车,其实只是在设计上下了功夫——空气动力学就是最直接的表现。
讲个别的,比如我偶然从朋友圈翻出了去年拍的照片:一台车边停车,旁边一个小孩指着,说这个车好瘦好快。那时候就觉得:车身线条,简洁直线,风阻系数低,真能帮车跑更远。人们是不是都太看颜值了?其实真正懂车的人,会看那些看不出来的细节,比如轮毂的设计是不是科学,车身是否精细打磨,甚至车门阀门的密封性。
因为我自己也试过,去修理厂问:这个轮胎滚阻系数高不高?人家答:差不多,没大问题——但我知道,那些微调,可能意味着每百公里能省几毛钱的电或油。
说到这个省,其实在我看来,挺难的,毕竟各人需求不同。你要是每周带家人长途跨城,选择风阻低、轻的车,确实划算,但如果只是城里上下班,重视颜值和空间,可能就得妥协。
(这段先按下不表)我还没讲到供应链的事。这些设计背后,绕不开一个现实:用料、制造成本。很多车的轻量只是样子工艺做得巧了点,真正能轻出价值的,少之又少。你知道,装一个碳纤维内饰,要比普通塑料贵多了;车身采用高强度钢,也会贵不少。
这就又牵扯到,车企为追求节能,可能会在某些地方舍弃一些便宜的塑料,换成更环保、更轻的材料,但成本拉高了,也就影响售价和市场。
——不过风阻和车重,是不是已经成为隐形的杀手?有人不嫌麻烦去研究,甚至会在二手市场看得很明白:这种车跑不远,也是原因。
我也常怀疑:这种用心设计的轻车,是不是会成为某些人理想中的汽车?或者说,可能未来的趋势,是不是会越来越向体重和空气动力学倒退?
(这段话可以作为留白,留给自己也留给你思索。)
你觉得呢,买车的时候,最实在的指标除了价格,就该看些什么?有人说品牌,有人说空间,但我觉得,风阻系数和自重,才是真长远省钱的关键因素吧。
一辆车的长期油耗差异到底有多大?如果一辆车每百公里节省,一L油,对绝大部分家庭来说,就是上千块钱的差距。这么算,假设每年跑两万公里,节省的油费就能盖一个小假期。
但大部分人会不会盯着车的内饰、配置、品牌Logo?这没错,但我始终觉得:车开的顺不顺嘴,更重要还是跑得远不远,心里才踏实。
没有哪一辆车能只看一句轻或风阻低就买到满意的。很多细节得多踩点、多看多试。
对了,你有没有注意到,一些纯电车的车尾设计得特别长,是不是因为风阻?早年那些造型运动的车,其实风阻系数都做得不错,就是为了续航。真要跑长途,不要小看细节。
别的细节,这几年也瞧出来:轮胎空芯、底盘导流板,这些都能帮车跑得更远——于是心里就会想:是不是未来的车,真的是越轻越快。
可惜,现在再好的设计,供应链怎么保障?原料贵,工艺难,定价还得低。这个现实,才是真正的硬核。
(咳,差不多说到这,反正一堆数字、细节,自己也会走神。)反而更让我关心的,是:你实际开车时,有没有真感觉轻盈带来多大改变?或者说,还只是科技圈里的数字游戏。
我在想:下一辆车,会不会越来越像个细节控——每个角度都算得明明白白?还是,还是那句话——你心里,最看重的,又是哪个细节?
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