合资车企如果一直保持躺平不上进不做出改变，就难以在市场上生存下去，特别是在比亚迪等自主品牌崛起的背景下。这句话不是我瞎猜的，王传福在重庆汽车论坛上的直白发言让人大吃一惊，他说得很明白：要想活下去，就得走出舒适区，不能再原地打转，不然就得被新势力狠狠甩在后头。
我想，很多人在市面上看车，可能没意识到这里面潜藏的行业逻辑。早两年，好像国内主流合资品牌还觉得靠品牌、靠技术优势就稳了。毕竟，合资品牌在中国的根基扎得早，渠道网络铺得宽，用户心理斯文点说是惯。但比亚迪突然就点燃了新能源市场的火，把整个赛道重新定义了。
我刚才翻了下笔记，电动车的火灾事故，其实挺吓人的。去年国内爆炸、起火的网传事故估算达200多起，大多出现在价格偏低的车型。你说这些事故会不会被无良的厂商视作成本控制的一部分？其实也不好说，但这提醒我一点：电动车的安全问题比想象中严峻。早在去年就有报告指出，一年火灾损失就像震惊行业的巨额。其实每次曝光，都让我觉得：这个市场的底线究竟在哪里？
另一方面，合资和进口车的逻辑也值得深究。对比同价位的车型，有时候会发现国产自主品牌早已追赶上甚至超越了。比如打比方：坐在一辆合资车里，觉得车子坚固、配置丰富，但你一定会发现，操控其实不如一些国产车细腻。有人说，买车还不是看面子和面料——这当然是表面话，但不要忽视，车的实际使用感才是硬指标。
说到研发流程，我发现很多合资品牌的研发像是在走过场。某次我跟一个朋友聊天，他是某合资品牌的工程师，说：我们研发没少折腾，但实际效果差不多，毕竟成本控制最关键。我反问：你们是不是还在拼硬件，忘了用点心在用户体验上？他笑笑，没多回答。我觉得他们的躺平背后，是研发流程像个流水线，没办法突破创新的瓶颈。
这跟我自己的一个感觉有关，很多合资车的底盘品质其实不错，但油耗、配合度，逐渐被自主车超越。尤其是比亚迪出场时，把电池质料都敢用国产化做突破，成本下降的安全性也提高了。没细想过，他们这种打破壁垒的胆量，反倒给行业带来了一种新的震荡。
也不是说合资车全都不好。我知道，有朋友说，用着还行，买个车十几年不用大动干戈。但问题是，现在市场并不那么简单。我们可以猜测一下：如果一辆合资车，五年后折旧率还在50%左右，那平均每年的使用成本其实挺高，尤其你买车不打算换，安全、维修压力都大了。
到这儿，我有个疑问：你会不会觉得，合资车的底牌也快亮出来？过去他们在品质、品牌上占优势，但差不多都成看脸系列，数据和技术的革新，来自哪个方向的力量？我看，一个很现实的事情是：很多合资品牌，甚至连什么叫真正的自我突破都还没想清楚。
这让我想到：很多人对待国内品牌，总是带点偏见。爱国主义背后，是不是还隐约存着一种我买的不一定是最好的，但一定是最中国的心理？我觉得没必要，只是，市场的真实走向告诉我们，底层的需求变了。
合资品牌如果继续守株待兔，不敢革新，的确会在这场变局中逐步边缘化。反倒自主品牌，凭着敢拼、敢突破的精神，赢得了年轻用户的心。这个趋势，似乎已经很明显，用户越来越关注经济实惠的品质，而不是高高在上的品牌面子。
顺便说一句，有个销售跟我抱怨过：现在的客户，最关心的其实还是用车成本。百公里油耗300块钱，电动车充满一次差不多也就几块钱。你说，这不很现实么？我想，这也代表了一种市场的真实需求——更低的使用门槛。
就算我个人猜测，可能未来两年，合资车如果不赶紧动起来，给消费者更实在的价值，那就真的只能在记忆中留存了。
这也让我想，是否真正的竞争，其实是从研发到供应链再到渠道的全面革新。有人会说，车企没有时间琢磨这个。但没办法，谁能一直躺平，谁就危险。
说到供应链，倒是挺有趣的。很多人把供应链比作吃饭的粮食，缺一不可。比亚迪的产业链自主化让我想起家里那台老旧的米缸：收拾得井井有条，却差点缺粮。自主化的成本，也许早已低于依赖进口配件的压力，只是某些合资品牌还没意识到，未来的粮仓是谁的。
（这段先按下不表）不知道你有没有发现，有些合资车现在开始价格下探。这是他们的无奈，还是被逼无奈后的一次集体反应？像我朋友说的：他们其实也知道，不拼价格和配置，谁会买他们的车啊。但你得问：如果真是这样，市场的格局还会保持多久的稳定？
好了，不打算再想了。这场变革，究竟会走向何方？谁都在边跑边看，没人敢说得太死。只是，那些还在躺平的合资车企，未来是不是要想想：怎么打破舒适圈了？而你，会更喜欢便宜又实在的国产，还是还相信那老牌子的招牌？这些问题，留给自己去思考。
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