现在买车，尤其是把预算卡在十万块钱左右，对很多普通家庭来说，真是个挺纠结的事儿。
大家心里都有一杆秤，一边是合资品牌多年积攒下来的口碑和所谓的“三大件”稳定性，另一边是咱们国产车那眼花缭乱的配置和越来越强的产品力。
就在这个价格区间里，别克威朗Pro的出现，就像是往平静的湖面里扔下了一块大石头，它用一种近乎不讲道理的方式，把过去大家认为不可能同时拥有的东西——强劲的动力、宽敞的空间、丰富的配置和合资的身份，全都打包塞进了十万块的价位里。
那么，这台车到底是诚意满满的“性价比之王”，还是在你看不到的地方悄悄做了减法呢？
经过半年多的市场检验和大量车主的真实反馈，这台车的优缺点也变得越来越清晰。
首先，最让人津津乐道的，也是威朗Pro最核心的竞争力，就是它的动力系统。
在同价位车型普遍还在使用小排量自然吸气发动机，追求平顺省油但动力表现平平无奇的时候，威朗Pro直接给了一台1.5T的四缸涡轮增压发动机。
这台发动机能输出184匹的马力，官方给出的零到百公里加速时间是7.7秒。
这些干巴巴的数字可能很多人没什么概念，咱们把它翻译成日常开车的场景就明白了。
这就意味着，在市区里等红绿灯，当信号灯变绿的一瞬间，你只要稍微深踩一点油门，车子就能非常轻快地冲出去，很轻松就能把旁边车道的车甩在身后，完全没有那种干吼不走的无力感。
在高速公路上，它的优势就更明显了。
当时速达到100甚至120公里的时候，如果你需要超车，这台发动机依然有充足的动力储备，一脚油门下去，提速依然迅猛，能让你干净利落地完成超车动作，给了驾驶者非常强的信心。
这种充沛的动力，在过去是很难在十万级的合资家轿上体验到的。
更难得的是，这台车在拥有强劲动力的同时，还非常懂得替你的钱包着想。
它匹配了一台钢链结构的CVT无级变速箱，这种变速箱最大的优点就是平顺，日常开起来，动力输出就像流水一样顺滑，几乎感觉不到任何换挡的顿挫感，无论是走走停停的堵车路段，还是需要匀速行驶的城市快速路，都能提供非常舒适的驾驶体验。
油耗方面，工信部给出的WLTC综合油耗是百公里5.95升，根据大量车主的实际反馈，即便主要是城市通勤，综合油耗也普遍在7升左右，这个成绩对于一台1.5T的发动机来说，已经相当出色了。
而且，它还不挑食，只需要加92号汽油就行，这无疑又进一步降低了日常的使用成本。
可以说，威朗Pro在动力和油耗之间找到了一个非常巧妙的平衡点，既满足了人们对驾驶乐趣的一点点追求，又没有牺牲作为家用车最根本的经济性。
当然，作为一台家用车，光有动力是远远不够的，空间和实用性才是硬道理。
威朗Pro的车身轴距达到了2700毫米，这个数据在紧凑型轿车里属于主流水平，但别克在空间利用率上做得相当不错。
一个身高一米八的成年人坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还能有一拳多的距离，头部空间也足够，不会感到压抑。
更值得一提的是，它的后排中央地台几乎是全平的，这对于后排中间的乘客来说是个巨大的福音。
很多同级别的车后排中间都有一个高高的凸起，长时间乘坐非常难受，而威朗Pro的这个设计，让后排即便坐满三个人，也能保证一定的舒适性。
后备箱的常规容积有480升，深度和宽度都足够，日常去超市采购，或者放个儿童手推车、几个行李箱都绰绰有余。
如果需要搬运大件物品，它的后排座椅还可以按比例放倒，瞬间就能把储物空间扩展到接近1200升，实用性非常强。
在车内的科技感和配置方面，威朗Pro也给出了超越同级的表现。
坐进车里，最吸引眼球的就是由两块10.25英寸屏幕组成的联体大屏，这在以前通常是二三十万级别车型才有的配置，极大地提升了车内的科技氛围。
车机系统内置了别克的eConnect 3.0智能系统，支持语音控制空调、导航、音乐等常用功能，识别率很高，反应也比较快。
开车的时候，只需要动动嘴，就能完成大部分操作，让驾驶者可以更专注于路面情况，提升了行车安全性。
更厚道的是，厂家每年还赠送100G的免费车载流量，这意味着你可以随心所欲地在线听歌、使用实时更新的在线导航，而不用担心流量不够用，也省去了一笔额外的开销。
然而，世界上没有十全十美的车，尤其是在成本控制极为严格的十万级市场。
威朗Pro在提供了以上诸多亮点的同时，也存在一些无法忽视的短板，而这些短板，恰恰是它为了实现高性价比而做出的妥协。
首先，被车主们吐槽比较多的就是车机系统的稳定性。
虽然功能丰富，但在实际使用中，偶尔会出现黑屏、卡顿或者账户自动退出的情况，虽然通过重启或者系统升级能够得到改善，但这种不稳定的体验确实会影响心情。
其次，在整车的隔音降噪和乘坐舒适性方面，它做得比较一般。
在市区中低速行驶时还好，一旦车速超过80公里每小时，比较明显的风噪和轮胎噪音就会传递到车厢内，尤其是在路面比较粗糙的高速公路上，需要把音乐音量开得比较大才能盖过噪音。
座椅的填充物也偏硬偏薄，短途开开没问题，但如果是长途驾驶，几个小时下来，腰部和臀部容易感到疲劳。
底盘的调校风格偏向硬朗，好处是过弯时支撑性不错，路感清晰，但缺点是经过减速带或者颠簸路面时，传到车内的振动会比较直接，尤其是后排乘客的感觉会更明显一些。
此外，一些细节做工也有提升空间，比如很多车主反映车漆偏薄，日常小剐小蹭很容易伤到底漆；还有全系都没有配备后备箱的外部开启按-键，每次开关都必须用车钥匙或者车内的按键，当手里拿着东西的时候就会显得非常不方便。
这些问题虽然算不上大毛病，但却在日常使用中一点点地消磨着车辆的品质感。
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