10月份的硬派越野市场，我看得挺清楚的。数据显示，坦克500又一次站在了销量的顶端，好像它已经成为硬派越野的代名词了。但你北京BJ40那表现也不差，硬是追着坦克跑，有点像在打擂台。其实我心里想，坦克能持续保持得这么好，不单因为品牌力，我估计还是因为它的硬朗形象猜的差不多。
要说豹5的情况，趁着钛7还在刚出来没多久阶段，销量似乎出现了点下滑，我猜不出原因，可能被钛7分流了点小客户？毕竟，钛7没有大梁、定位比山海系列更偏都市，放在越野品牌里有点尴尬，迟早得出来独立。你问我，这有啥好处？其实就是，钛7的定位让它不能和坦克那种硬核越野直接比拼，这样一来，卖的就很难拉开差距。
再说捷途这个厂子，挺奇怪。他们那款G700刚上市，销售就算得上爆发了——第一月冲了1443台，交付也有957台，算是挺成功的。你想啊，30万多点的售价，这车卖得人家挺接受的。其实我挺喜欢这个价位的，标配不高不低，但配置还挺实在，尤其是对比同样价位的坦克700和山海，这样的车型挺有市场空间。
说到配置，G700如果再出个G500版本，配置会趋近坦克700，非常直白的追赶。但说实话，价格硬碰的话，用户就会犹豫。我估计厂家知道，太贵对了不起，低配20多万应该还成，但高配折个5万，价格一拉，几乎就钛7这个档次了。钛7其实挺荒谬的，无大梁，但在越野界硬核这个名头上，放在品牌里挺尴尬，不如早日自己单飞，独立出来。你不觉得吗？反正我刚才翻了下笔记和相册，钛7这阵子闹腾的姿态，明显是想站稳脚跟。
说到长城，这公司其实挺多面手。你知道吧，长城80%的时间都在造货车。为什么？货车都带大梁，要稳得多。而他们就顺势转型，搞越野车——敢于赌这些硬核越野的市场。价格定在30万左右，有点烂大街的感觉，但也不离谱。越野圈的野心似乎在长城心里一直没变。
捷途的G700又不一样。敢卖70多万，真的是胆子大到吓人。谁能想到这个品牌能开出这么高的售价？其实说白了，市场上敢这样定价的，也就这几家巨头。你会不会觉得，这里面明码标价其实挺刺激的，谁也不敢随随便便跟风。
说回来，豹五，算是硬派越野里也不算新军了，但它一出就受到关注。你看，钛7又让人觉得，豹五的硬核特质还得再打磨。现在豹五的销量在钛7的压力下受到影响，毕竟钛7的新鲜感还没过时。在我看来，豹五其实还可以再强调难度极高的越野性能，比如增加一些实用配置，比如两把锁，像山海T2那样。
你说这市场，竞价激烈，品牌差异化很重要。其实我一直在琢磨，为什么没有哪个公司单纯靠品质取胜？可能是，因为品牌和营销的符号作用，导致很多用户更关注品牌光环多大、广告做得咋样。
小跑题一下，你遇到过哪些真心喜欢越野，却买不起的朋友吗？我有个朋友，外国品牌的中高端越野，他说：我其实更偏爱一些经典款，但预算顶天了。这让我觉得，越野车除了性能，还在于梦想成真的那份意趣。硬派越野这个事儿，不光是个车的事，还是一种生活态度。你觉得呢？这感情，真的是用数据衡量得了的吧？
复杂的供应链不是说变就变得。其实我一直在想，一个品牌能坚持硬派，和它的供应链有没有关系？出海外用的零件，都是不同的渠道，成本差别也挺大的。你想啊，一个用正品零件的硬派车，成本可能装多20%的售价都正常。反之，想压低成本，可能就得用杂牌。这个细节，平时被忽略得太快。
（这段先按下不表）不过我想问，未来哪个品牌还能坚持硬派调性，还是市场自然会洗牌？大概没人知道，但我确实觉得，这场硬派战斗，比我想象要更激烈一点。
留个小问号，你觉得，哪款车最硬核的定义，是零件用料，还是驾驶感受？小时候我以为越野就是闯出来的，现在看，更多时候是一场细节控的比拼。
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