我把车门拉开，指尖触到那层磨砂的门把，冷气像潮水贴上来。风阻系数0.23，这是奥迪史上风阻最低的燃油车。车身4.99米、轴距2.927米，比例拿捏得恰到好处，像一把尺子在路上拉开。
场景1：试驾现场，售卖顾问阿林对我笑道：这三屏联动，响应真的很快。我回应：要是日常用，一点也不绕口吗？阿林点点头，我心里却在想，这套系统背后的逻辑到底靠不靠得住？
同价位的宝马5系也在场边。我按下中控，宝马的界面感觉比A6L更保守，切换有时要等。A6L的三屏联动、后排座椅靠背电动调节、以及AR-HUD亮度在同级里更有说服力。实操差别：A6L的后排娱乐屏对长途乘坐更友好，但宝马的悬架偏向舒适路感，路感会传到腰上。你们觉得在同价位里，这样的屏幕密度和后排体验，谁更合乎日常？
从供应链的角度看，这些屏和传感器的组合，像在超市挑番茄：你要的品质，往往取决于哪几样货先到。芯片短缺时，厂方会把能先装的先装，成本就会变成现实。研发方面，这个平台像新厨房，三种悬架（钢簧、运动、自适应空气）是三口味的锅具，谁用取决于你要的口感。（没细想过的猜测：这套系统的语义理解，真的能照顾到不同年龄层的惯吗？）这点不确定，得看后续更新怎么落地。
我刚才翻了下笔记，看到一张手绘草图：轮廓像被卷尺拉长的线，尾灯与腰线处在同一条直线上，干净到有点冷。
一处自我更正：我先前说这车要彻底颠覆豪华中大型市场，话有点大。后来想想，这更像是把现有的好点子做得更稳妥、更顺手。真正的转折点，其实是让动力与智能控制的协同变得自然而不突兀，而不是靠一套新花哨的功能博眼球。前文有点大，我承认；只是我想说的是，这种把成熟做扎实的逻辑，才更易落地。
（说到这我突然卡壳了）
问题依旧在：你们觉得这套屏幕多大才算合适？你愿意为后排娱乐多花些钱吗？同价位里，谁的路感让你更愿意买单？
小情绪来点：有时候觉得科技太多，换挡按钮也得学新语言，确实有点烦。
临场小计算：假设油耗6.8L/100km，按7元/L，跑1000公里约68L，约476元；若一年跑2万公里，油费大约是约9,500元上下。这个数字当然粗糙，但能用来对比同级的成本差别。
引一位具体人物的只言片语：维修工老赵说：这车的线缆多，维护起来像解一个复杂的拼图，得有耐心。
结尾留一个开放的拐点：在这么多数据和感受里，你会先相信哪一个？手套箱里那张贴纸的边角，会不会提醒你，别只看结果？
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