这次消息一出来，我心里就有点偷着乐。毕竟五菱这波合作，感觉像是给宝骏品牌注入了点新鲜血液似的——科技感、未来感都不一样。记得我刚入行那会儿，认识一个修车师傅，他说：你们这些新车，要的就是看着更高级，体验更智能。现在这个宝骏华境S，正巧满足了这一点。
我试想，这辆车用的还是华为的乾崑舱内激光视觉，听名字挺高端，但实际效果咋样？我也没开过，但估摸可以比肩一些合资品牌的中端配置。反正从设计上看，方正大气，悬浮式车顶那一套我倒是挺喜欢，给人的感觉不再是宝骏那个低端牌。卖点还不是只有颜值，比如全维防碰撞系统CAS 4.0，环保材质的竹纤维，都是实实在在看得见摸得着的东西。而且，华为+五菱合作，背后应该是供应链博弈的结果。这次合作最大变化可能落在供应链层面、研发工艺上，宝骏难得在一个车型中大幅提升配置，算是借了华为的牌。
说到这里我突然卡壳了。（这段先按下不表）我在想，为什么五菱敢这么玩？毕竟按套路，不是说自主品牌总被人说落后、模仿多吗？但这次他们用科技+设计扭转了这一点，仿佛要告诉市场：我们也敢玩高端配置，也能做智能座舱。难不成，实际上五菱这次压了不少底牌在研发中？我估算一下，研发投入多半在传感器、芯片和软件上，按过往经验，心算百公里成本大概在1.2块左右（不算厂家补贴和补助，估算很粗），但在智能化方面，成本其实远不止这些。
摸着良心讲，这样的配置，和同价位的合资SUV相比，实在要看配置是不是硬核。比如有些日系车用的ADAS软件要额外付费，华为的乾崑视觉能做到一体化，应该更省心点。你是不是也在想，这样配置是不是只会存在纸面？但我觉得实际用起来，感受还是不错的。试想一下，开个紧凑型SUV，只要一碰到突发情况，全维安全系统一启动，那种安心感不是光看配置能比的。
技术上我还摸不透一些东西，比如这个乾崑到底有多快？响应时间能不能做到毫秒级？毕竟激光视觉算是未来感了点，但实际跑起来，反应速度也是存疑的。况且，和华为合作，供应链的节奏也挺关键。华为的芯片、传感器，五菱能不能按时、稳定供应？我觉得是个考验。合作的赢家可能不仅仅是面子，更是技术上的剪刀差，毕竟外部供应链越复杂，合作也越难掌控。
说到这我突然想到，可能华为在硬件上除了个神器，还会带来软件的升级支持——这不是说只要买车就足够吗？（这段先不展开）但问题就是，如果未来这些智能配置不是持续更新，那车就很快落伍。那我得问了：这些配置，能用几年？用到什么程度？再不然，智能座舱的屏幕会不会太容易坏掉？环境复杂时，有没有减少误报？这些都是实际用车中的问题。
说到这里，我刚才翻了下笔记，看到一张照片，是之前在工厂拍的，整齐的生产线。那一瞬间，我想到，自动化其实也是工业智能化趋势的一部分。你想，未来生产出来的车，和我们用手机一样，是软件定义的，硬件越做越标准化。像宝骏华境S的内饰用到的环保材料，实际上也是供应链上的优化，一个不错的工厂可以批量用环保材质，成本反而不升反降。
也有个疑问：这样大幅升级，价格会不会很高？毕竟刚才说如果价格合理，还是很有竞争力的。你们觉得呢？你们对智能SUV的期待，是不是其实更看重便宜多点的智能体验？还是觉得配置越多越好？我个人比较嫌麻烦，越多复杂的配置，出问题的机率也会变大，不知道朋友们是不是也这样想。
现在市场上大多都是快餐式产品，交付快，智能技术新鲜，但能持续用两三年不掉队的，又有几辆？我觉得未来可能还是要看设计的耐用性加上软件的持续迭代。就像那天，和一个朋友聊车，他说：我最怕车到三年后，突然就卡顿，或者配置不支持新软件了。这不免让我琢磨：像宝骏华境S这种科技化的车型，要是真能硬刚英系合资的中端车，岂不是顺便就拉开差距？还是说，技术越发达，越容易出现门槛？
说到这，我得留个悬念：你觉得，像这种全配置、全智能的SUV，未来会不会都变成可换芯片、可升级的智能手机？又或者，到底消费者真正关心的，还只是那一份用得长久，不变的心安感？
全部评论 （0）