即将落地的国七会给所有燃油车判死刑

随着国七排放标准的逼近，多方迹象显示该政策已进入制定关键阶段，预计将在2026年末公布最终版本，并计划在2027年至2030年期间逐步推行。

轻型车辆可能会首先在2027年试点，重型车型则推迟到2029年以后。

国七标准的技术调整主要集中在多个方面：

首先，尾气中氮氧化物排放限值预计降低近一半，颗粒物限制可能收紧至每公里2毫克；

其次，法规将首次囊括轮胎磨损和刹车粉尘等非尾气颗粒物的排放控制；

第三，车载诊断系统将升级为实时监测版，持续记录超标情况；

此外，新能源车辆也将纳入监管，涵盖电池衰减、能耗变化等全周期碳排追踪；

最后，碳足迹管理将与污染物排放并列考核。

本质上，国七并非国六的简单升级，而是从尾气到轮胎的全面环保变革。

它将碳足迹和非尾气排放首次纳入法规体系，自2027年起分步实施，预计对燃油车、电动车、二手车市场及产业链带来深远影响。

值得注意的是，为满足新标准，车企需采用更低标号机油，这可能加大发动机在高温下的润滑负担，加速磨损并缩短寿命，对高性能燃油车型影响尤为显著。

同时，车载系统将实时监控排放，后市场改装如移除颗粒捕集器等操作将难以实现。

总体而言，国七标准或将宣告多数纯燃油车的终结。

更严排放要求需配备更复杂的净化装置，轮胎和机油成本随之上升，单车制造成本预计提高约两成。

复杂排气系统也可能推高故障率，如颗粒捕捉器堵塞、喷油嘴问题等将成为常见挑战。

未来，纯燃油车购买将变得困难，即便有售，价格和故障风险恐显著增加。

建议喜爱燃油车的消费者把握时机，尽早入手，享受当下驾驶乐趣。