增程车从爆发到降温，新能源市场开始重新洗牌
几年前，增程技术还被不少传统车企视为过渡路线。大众中国前高管曾公开质疑这种方案效率不高，难以成为主流。可市场走势很快改变了行业态度，增程车型在新能源赛道迅速扩张，一度成为销量增长最快的细分领域。
从2021年开始，增程车型连续多年高速增长，部分年份增幅超过两倍。理想依靠这一技术快速建立品牌认知，问界则凭借增程切入高端市场。随后，小鹏、阿维塔、智己等企业陆续跟进，就连此前持保留态度的海外品牌，也开始推出相关产品。
那几年，增程车最大的优势来自“没有续航压力”。相比早期纯电车型充电慢、里程短的问题，增程方案兼顾加油与用电，更容易让消费者接受。
不过，市场变化比想象中更快。
进入2026年后，增程车型销量开始明显放缓。上半年整体批发销量同比下跌超过一成，单月跌幅甚至创下近年新高。在新能源市场内部，纯电与插混仍保持增长，只有增程路线出现明显回落。
更直观的变化来自终端销售。过去动辄月销过万的增程产品，如今能稳定保持高销量的车型越来越少。新能源销量榜前列中，保留增程版本的车型也在减少。
技术环境变化，是增程热度下降的重要原因。
首先，纯电车型的补能体验正在快速提升。如今主流纯电产品续航普遍超过600公里，800V高压平台逐渐普及，十几分钟即可完成长距离补能。与此同时，全国高速快充网络覆盖率持续提升，许多城市已经形成密集充电体系。
当充电越来越方便，消费者对“备用发动机”的依赖自然减弱。
其次，使用成本优势也开始向纯电倾斜。随着动力电池价格下降，纯电车型售价不断下探，与增程车之间的价格差距明显缩小。对于拥有固定车位和家用充电条件的用户来说，纯电车型日常用车成本明显更低。
增程车虽然能够用电行驶，但仍需承担发动机保养、燃油补给等支出。长期计算下来，全生命周期费用并不占优。
政策变化同样影响市场预期。
相关部门已经明确，自2027年起，增程式混动车型将不再享受免征车船税政策，而纯电车型继续保留优惠。这个信号意味着，增程技术曾经享受的政策扶持正在逐步退出。
在销量放缓与政策调整同时发生的背景下，市场竞争也更加激烈。
今年以来，多家车企仍在加速推出增程新品。仅上半年，行业新增增程车型就超过20款。小米新获批的大型SUV同样采用增程方案，直接瞄准理想和问界所在的高端市场。
但如今的增程赛道，已经不是早期需求快速释放的阶段，而是进入头部品牌争夺存量用户的新周期。对于后来者而言，既要面对成熟品牌积累的用户口碑，还要承受越来越高的研发与营销成本。
不过，增程技术并不会彻底退出市场。
在部分特定场景中，它依然具有现实价值。比如大型MPV家庭用户、需要频繁长途出行的中大型SUV车主，以及充电设施覆盖不足地区的消费者，对增程仍有稳定需求。
尤其在北方长途、高寒地区或三四线城市，一些用户依然担心补能效率与充电便利性。相比完全依赖电网，他们更愿意为“可加油”的安全感买单。
但增程技术自身也存在一个难以回避的问题。
为了提升纯电体验，车企不断加大电池容量，可电池越大，用户越倾向于长期纯电驾驶，发动机的存在感就会越来越低。这样一来，增程系统不仅增加整车重量，还抬高制造成本。
业内测算显示，一套完整增程系统会额外增加数万元成本，而大型电池又进一步推高售价。这也是不少高端增程车型难以下探到更低价格区间的重要原因。
未来几年，增程车很可能会逐渐集中在中大型高端车型领域，而不会像过去那样全面铺开。它更像一种针对特定需求的解决方案，而不是新能源市场的主流方向。
随着快充网络继续下沉，纯电车型的长途体验不断改善，消费者对“续航焦虑”的容忍度也在下降。增程车还能保持多大市场空间，最终取决于用户是否愿意继续为那份“备用保障”支付额外成本。
你认为未来新能源市场里，增程车还能保住自己的位置吗？
