这几天汽车行业并不平静，行业价格战更狠了，再创新低价，与此同时汽车行业的口水战也更激烈了，甚至传出新恒大的言论，在汽车行业口水战正激烈之时，实际获益的却是另外两家并未参与口水战的车企，而且其中一家近期还连连陷入负面消息之中。
汽车行业被曝新恒大，在于汽车行业的利润已降低低点，全行业的利润率已低至4%左右，利润已跌至谷底，而今年以来已发起了两轮价格战，先是年初的时候，然后是近期，这意味着今年汽车行业的利润将会进一步缩减。
在汽车行业的利润进一步缩减之时，行业内却已出现了诸多不利的消息，去年已有数家新造车企业陷入困境；汽车产业链企业表示不再陪着打价格战了，他们选择投靠外资车企，因为外资车企可以给产业链还能撑下去的利润。
激烈的价格战已开始传导到售后服务体系，就连B B A这些豪华车品牌都传出在4S店不再提供零食等来节省成本，而全行业已有过万家4S店倒下，可以看出这场激烈的价格战正开始影响汽车行业的各个部分。
今年以来的这两轮价格战，一次比一次凶狠，这只会导致更多车企承受不住，必然会有更多车企陷入困境，主机厂的价格战也将波及产业链，产业链将只能被迫进一步降成本，曝出的问题自然也会进一步增加。
汽车行业今年以来的这两轮价格战颇为特别的则是获益者并非是价格战发起者，也不是口水战挑起者，获益的却是另外两家汽车企业，这就是相当奇怪的事情了。
获益者之一的是一家传统汽车企业，今年以来它的电车销量连续猛增，甚至一款车的周销量冲高到第一名，而去年热销电车第一名是另一家车企的车型，其他车企的单款车型销量远远比不上它；这家传统车企的电车销量大幅增长，由此它的电车和油车合计月销量已达到电车一哥的六成多点，而去年它的整体销量才只有电车一哥的一半。
获益者之一的另一家车企则是去年才发布电车的企业，从发布电车以来，它的月销量就连续增长，甚至一度冲高到新造车前三名，而且它仅有一款车型，也是这一款车型夺下了国内汽车市场10万以上车型销量第一名，这样的结果显然让价格战发起者相当难受。
不过就在这两家车企在汽车市场大有斩获之时，传统汽车强企突然采取了收拢拳头的措施，它对旗下所有品牌进行整合，力求控制成本，业界猜测它已感受到行业的寒意，毕竟它造车已有20多年，经历了汽车行业的风风雨雨，在它正蒸蒸日上之际，突然采取收缩措施，还是很值得思考的。
给电车行业带来寒意的还有外资车企的攻势，多家外资车企在中国市场败退，但是最强大的两家车企丰田和大众仍然在努力奋战，丰田积极参与了中国市场的价格战，大量车型都大举降价，由此丰田和大众都出现了销量反弹的迹象。
即使是连连被看衰的本田和日产，4月份的销量却显示他们的销量分别为4.4万辆、4.63万辆，日产仍在中国汽车市场前十名之内，而新造车却没有一家进入前十之内，这就意味着这些外资车企仍然有时间和空间调整应战。
事实上在国产传统汽车企业和外资车企的奋力应对之下，今年的第一轮价格战，电车强企就未能取得太大效果，月销量环比只是微增，比去年的高峰期低了五分之一多，凸显出价格战的效果已经很弱，而进一步的价格战它能承受多少呢？
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