十来年了，南广高铁一直撑着两广的往来。
可听说2027年新线一通，它要变“城际公交”了？
很多人心里打鼓：以后还能坐它去广州吗？
2014年12月26日，这条线正式开通。
南宁到广州，577公里，一路串起七座城。
当时大家高兴坏了——终于不用熬八小时大巴了。
十年过去，它还是南宁去广深的唯一高铁通道。
每天60对车，20分钟一趟。
2024年送了910万人，比去年多90万。
忙得跟贵广差不多。
我坐过D595，从南宁东到广州南，最快2小时43分。
平均时速205，说白了就是“快铁”。
现在新建高铁都跑350，它才250，还铺着石子轨道。
难怪感觉慢了一截。
当初建的时候，广东想按350跑，对接珠三角节奏。
广西却想着货运，想搞客货两用。
最后折中，定了250。
结果呢？客流爆了，货运根本没位置。
第二年就改成纯客运。
可惜也留了个遗憾——贵港以东那段，按客货标准建的，没法提速到350。
现在想改，难上加难。
新线马上来了：南珠高铁+广湛高铁。
2027年通，南宁东到广州站，全长520公里。
350时速，站点不少：横州、玉林北、容县南、岑溪东……
还有珠三角机场站。
广湛高铁2025从广州南到湛江，也是350。
两条连起来，南宁到广州只要两小时。
还能直达广州站，省下半小时地铁。
新线太香了：又快又顺，长途车肯定转它。
昆明、北海过来的人，大概率都不走老线了。
到时候南广的车次会少很多。
可能只剩南宁到贵港、梧州，或者广州到肇庆、云浮这些短途。
慢慢变成“城际线”，像广深城际那样。
但别担心它会被淘汰。
柳广铁路正在建，柳州到广州，456公里，160时速，客货共线。
2027年完工。
以后广西运货全靠它，南广再也不用拉货。
要是真改货运，拆轨道、降速度，划不来。
为什么南广不会被扔掉？有三个理由。
第一，桂东粤西的短途需求还在。
南宁到贵港、梧州，广州到肇庆、云浮，通勤就得靠它。
第二，柳广接了货运，南广能专心跑客运。
第三，票价便宜。
新线估计贵10%到20%，不赶时间的人，谁选贵的？
我觉得，这不是淘汰，是升级。
十年前，它是唯一的桥，扛着整个西南往珠三角的客流。
现在新线来了，它正好做短途——就像广深城际。
早上七点到晚上十点，15分钟一班。
上班族爱死它了。
对贵港、梧州人来说，去南宁，20分钟一趟，比开车还方便。
对云浮、肇庆人，去广州不用挤新线，老线更实惠。
铁路的意义，从来不是“更快”。
”。
老线守着桂东粤西的烟火气，
新线带着大家冲进珠三角的快节奏。
两条线各干各的，两广人的出行反而更自由了。
最后：这世界从不只有一种答案。
一条老路走稳了，未必是落后；
一条新路跑快了，也不代表必须取代旧的。
真正的好交通，是让每个人都能找到适合自己的节奏。
有人赶时间，有人图安稳。
而我们最该珍惜的，不是速度，而是那份“随时能出发”的安心。
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