市面上总有人喊着燃油车要进博物馆了，那种感觉就和听见有人说手表的机械机芯会被石英彻底抹除一样热闹，在关键的时候你会发现有些东西是不能替代的。
买车其实买的是个工具，既然它是工具的话那么工程逻辑就应该排在营销话术之前。
安全方面的问题真的不能避重就轻。
咱们把车开上路，底层需求就是平平安安回家。
内燃机车如果出现故障，油路、电路老化引起火情的话，在物理规律的限制下它的演变过程会比较长一些，并且从冒烟到明火之间通常有十几二十分钟的时间差。足够让乘客解开安全带推开车门远离现场了
锂电池就不一样了，一旦因为挤压或者穿刺导致热失控的话，那也是毫秒级的化学反应过程，在电解液分解出氟化氢毒气的同时还存在很高的能量密度值。留给人们逃生的时间几乎为零，并且留给人类的安全窗口很短。
生命安全之上，所有的大屏幕、智能座舱都得往后排。
救援体系本身存在很大问题。
燃油车在地球上跑了上百年，消防员闭着眼睛也知道发动机舱里哪一根线可以切断电源、哪里放油。
可以电车吗？
每家厂子的电池包布局、高压线走向都不同，救援人员在事故现场面对高电压风险之后还要先花时间了解这辆车是如何断电的。
分秒必争的时刻，由于技术差异造成的救援延迟，在生死之间往往只有一步之遥。
再说起大家最关心的钱，很多人关注的是电费低了，并没有考虑到全生命周期的账。
买车时省下的那点电费，全用来买保险和折旧了。
保险公司精明呢，他们对电车的风险定价明显更高一些每年都会出这笔钱。
最扎心的是卖车的时候，三十万的车子三年之后燃油车可能还能卖出十五六万元左右的价格吗？电动汽车呢？
剩下的残值大概只有不到一半。
底盘磕碰一下，油车换个金属件几百块钱的事儿，电车上要是伤到电池模组了的话，那么维修单上的价格就差不多可以买下整台车子。
这账细算一下说不定不划算。
再看看极端环境吧，这才是检验工具是否可靠的标准。
冬天的电车，续航里程好像开了加速器一样往下掉，并且暖风一开就导致电量消耗很快。
这时候燃油车就体现出优势了，发动机的余热可以直接用来取暖，在大雪封路的时候被困在高速公路上也只要油箱里还有汽油就可以一直有暖气供应。
长途出行的话，在服务区排队充电更是让人焦虑，油车进加油站加满一箱汽油也就五分钟左右的时间了。这样的差距怎么用智能化配置去弥补呢？
当然，并不是说电车没有优点。
在城市里代步、短途通勤，电车的平顺性和瞬间推背感确实好。
但是燃油车那套经过百年验证的机械冗余，是无数工程师在酷暑、严寒、高原、沙漠里跑出来的经验积累。
那种可靠性刻在金属骨架里，在面对未知风险的时候就是底气。
归根结底，车就是一个工具，并不能被厂家的宣传所左右。
如果你天天在城市里转悠，那电车确实省心；如果要跨省自驾去人烟稀少的地方的话，燃油汽车的机械结构冗余才是给你兜底的安全保障。
别总认为新技术就是万能的，有时候笨拙而扎实的机械结构反而成了工业文明给我们的最后一道安全防线。
咱们现在追求便利性也没错，但是如果为了这点方便而把交通系统的最基本稳定冗余给丢了的话，则到底是进步还是将自己带入了一个更加不可预料的风险深渊？
这事儿买车的时候一定要想清楚。
