以前提到大众纯电，很多人吐槽底子不错，但智驾智舱跟不上国产对手。成都车展亮相的一汽‑大众ID.AURA T6算是幡然醒悟，全新CEA架构上阵，直接把激光雷达、端到端智驾下放，想要在十几万纯电市场抢回份额。
外观走实用自然主义的新能源风格，封闭式前脸搭配贯穿星环灯带，发光大众LOGO辨识度很高，机盖筋线增加力量感。激光雷达版本车顶多出感知硬件，侧面半隐藏门把手，提供19英寸、20英寸轮圈可选，车身尺寸4811/1879/1648mm，轴距2836mm，短前悬长轴距的布局，做到85.3%座舱得房率，车内空间底子相当可观。
车尾配备贯穿尾灯加上小尺寸扰流板，整体看着稳重舒展，家用不浮夸。这套外观属于耐看稳妥路线，不会有很张扬的视觉冲击，追求炸街外观的年轻用户，大概率会觉得风格偏保守。
这里只罗列官方公开硬件参数，不去评价内饰实际触感和乘坐感受。短板也摆的明明白白，ARHUD、座椅按摩、全套智驾硬件，只有激光雷达高配版本才有，13.59万入门版本只能拿到基础座舱，想要完整体验就要往上加预算。
智能化是这台车最大的翻身点，大众全球首款搭载激光雷达的量产车型，酷睿程HS8一段式端到端方案，地平线征程6H芯片，总算把城区领航这件事做出来了。整套25颗感知传感器，高速NOA、城区领航、记忆泊车、遥控泊车全部支持，针对国内人车混行、环岛、无保护转弯这些复杂路况专门做优化。但咱们实话实说，就算硬件堆的到位，智驾依旧只是辅助工具，遇到暴雨大雾、标线磨损残缺，驾驶员必须接管，不能完全指望机器干活。同时完整的城区领航能力只给到激光雷达版本，入门版只有普通L2辅助，高低配智驾差距非常大，买车一定要看清楚配置表。
动力全系单电机后驱，170kW驱动电机，峰值扭矩345牛·米，零百加速7.2秒。电池分为59.9kWh和77.5kWh两套，CLTC续航540km、660km，800V高压平台，30%80%快充只要22分钟，电池经过数百项严苛测试。FSO可变阻尼减振系统针对国内路况调校，4.75米最小转弯半径，大车开起来不会特别笨重。缺点同样客观，全系没有四驱版本，雨雪湿滑路面极限能力有限，大量高阶配置集中在高配，入门版配置比较朴素。
放到13‑17万中型纯电SUV赛道，合资车型里能给到激光雷达+城区NOA的产品少之又少，ID.AURA T6靠着德系制造底子，补齐智能化短板，瞄准务实的家庭用户。不少车友会纠结，ID.AURA T6到底选入门还是上激光雷达版本？直白的说，日常通勤经常跑城市复杂路况，看重高阶智驾，优先考虑激光雷达高配；平时大多跑高速，很少用城区辅助，入门长续航版本就够用。您怎么看呢？欢迎回复评论！
