你带全家去露营，后备箱塞辆婴儿车再加两把折叠椅，却发现怎么也关不上尾门，这种事，纯电车车主多少都遇到过，极氪001算是把这问题处理得比较干净。
它卖得不算便宜，30万级定价直接对标燃油时代的豪华旅行车，现在市面上能做到空间和补能兼顾的纯电旅行车，一只手数得过来。
后备箱常规容积740升，后排放倒后直接拉到2144升，740升是什么概念，一个标准28寸行李箱大约100升，你平放七个箱子还能塞几个背包，放倒后排，从尾门到前座椅背的深度接近两米，成人自行车不用拆前轮也能放，地台纯平，底部还藏了个储物格，配12伏电源接口，有人直接在后备箱接了咖啡机，露营时现煮。
空间是猎装车的基本功，但不是全部，极氪001全系标配900伏高压平台，配合自家超充桩，从10%充到80%只需要7到10分钟，这速度意味着你进服务区上个厕所，出来电已经充得差不多，前提是你找到的是极氪的超充桩，用普通快充桩的话，功率会被桩本身上限压住，速度会掉一截，但相比400伏平台的车，优势还在。
CLTC续航标到810公里，这个数字在高速上要打折扣，因为它测试工况偏城市低速，实际跑高速，时速稳定在110到120公里，电耗大概17到20度每百公里，换算下来，103度的电池版本续航也能跑到四百大几十到五百公里出头，真正让人心里没底的是冬天，气温降到10度以下，尤其北方零下，高速续航确实要按CLTC的六折来规划，也就是400到480公里，如果你是北方用户，小区没固定桩，冬天跑长途前最好把沿途充电站位置摸清楚。
日常通勤倒是没压力，电耗控制在14到18度，续航达成率能到85%到95%，一周充一次电够用，底盘调校是这辆车的隐形卖点，双腔空气悬挂加CCD电磁减振，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很干净，5米车长在市区掉头偶尔让人觉得车身大，但转向手感准，没有那种开大车的虚位感。
高速巡航是它的舒适区，风阻系数只有0.23，车身姿态贴地，NVH做得相当好，胎噪和风噪都被控制得很低，车内前后排正常聊天不用提高音量，智能驾驶方面，千里浩瀚H7系统在高速表现已够成熟，变道果断，跟车距离自然，长途确实比全人工驾驶轻松，但城区NOA现在只覆盖部分一二线城市，遇到复杂无保护路口或施工路段，系统会提示你接手，想让它市区自己开，现阶段可能失望。
后排放倒后的纯平空间不小，座椅靠背能调节，最大躺角125度，但身高超180厘米的人坐后排，头部空间会有点局促，买之前最好亲自试一下后排纵向空间，别看数据。
选购建议不复杂，家用为主，WE版后驱长续航版本性价比最高，电池100或103度，后驱比四驱省电，对动力有执念或常跑山路，可以上四驱Ultra版，但电耗会高些，车机应用生态比较封闭，常用影音和导航类App基本有，但习惯小众应用的话，可能需要适应。
极氪001不是面面俱到的车，城区智驾不是第一梯队，冬季续航有物理瓶颈，后排对大个子不友好，它在空间实用性和补能效率这两个家用车主最在意的点上，做到了行业第一梯队，你找不到一辆既要又要还要的完美电车，当你的核心需求是周末能装下全家行李跑远路，中间充电不焦虑，那它就是目前三十万级别里最值得考虑的选择之一。
