40个月，70万辆！
当问界汽车骄傲地亮出这份成绩单时，整个汽车圈都倒吸一口冷气——这速度能把特斯拉逼疯吗？
要知道，当年特斯拉从第一辆Roadster落地到卖出70万辆，可是用了整整6年光阴。
蔚来达成这一目标用了76个月，理想虽快但主战场在30万级别。
而问界呢？
在40万、50万级的豪华车战场上，用不到3年半的时间飙出70万辆，简直是踩着风火轮在赛道狂飙！
更令人瞠目的是问界双雄的战绩。
M9稳坐50万以上全品类销冠宝座，近三个月月销稳稳站上1.5万辆高地，把奔驰GLS、宝马X7这些老牌贵族甩在身后。
40万级的M8更是势如破竹，终端销售反馈"展厅人流不断"，让同价位的宝马X3、奥迪Q5L黯然失色。
乘联会数据显示，高端新能源SUV领域，问界已成用户首选。
问界的狂飙突进，简直是对传统豪车的一场"降维打击"。
曾几何时，BBA车主们手握车钥匙就是身份象征。
如今华为赋能的问界M9车主却笑言："以前开百万豪车是给别人看，现在开问界是给自己用。"
智能座舱丝滑如旗舰手机，城区智驾应对复杂路况游刃有余——传统豪车的机械优势，在智能体验面前突然失去了魔力。
华为深度赋能的战略，成为问界杀出重围的关键。
余承东在多个场合强调"华为不造车，但帮车企造好车"。
问界全系搭载的鸿蒙座舱，让车机交互体验碾压一众"诺基亚式"车机；ADS高阶智驾系统更是在实战中不断进化。
用户用钱包投票的结果证明：智能化已成为豪车新刚需。
回望40个月前，当华为与赛力斯联手推出问界品牌时，多少人嗤之以鼻？
如今问界用70万辆实打实的交付量，在BBA最坚固的堡垒上撕开缺口。
乘联会指出："中国高端车市场格局正加速重构，技术引领者将掌握话语权。"
更令人期待的是，问界的弹药库还在持续扩充。
M8改款箭在弦上，全新五座SUV谍照频传。
当传统豪车还在为车机卡顿找借口时，问界已带用户驶向"人车共驾"的未来。
这场由问界点燃的智能豪车之战，正在改写百年汽车行业的游戏规则。
当智能驾驶能自己开进弄堂买生煎时，传统豪车标榜的"手工真皮缝线"还能让消费者心动多久？
汽车行业的权力更替从未如此清晰：拒绝智能化浪潮的玩家，终将成为博物馆里的展品。
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