一辆车把氛围灯、真皮座椅、电动调节、后排娱乐屏等配置去掉之后，价格的确会下降很多，但是这并不能说明所有的车企都适合推出“毛坯版”。2026年8月30日,特斯拉在中国香港和澳门推出了配置简化的Model 3,香港起售价为20.5万港元约合人民币17.59万元;澳门起售价为25.2万澳门元约合人民币20.98万元。国内是否会推出约17万元的类似车型，截至相关信息发布时，特斯拉并未作出明确回应。
这款车之所以被市场称为“毛坯车”，关键不是配置少，而是它砍掉的主要是舒适性项目，三电系统、底盘和15.4英寸中控屏仍然保留。也就是说它没有对汽车最重要的安全、动力基础做任何改动，只是把座椅材质、音响数量、车窗与座椅调节方式等内容压缩到最低限度。2026年9月7日,特斯拉中国还宣布限时购车现金激励,Model 3全系立减5000元,Model Y全系立减1000元，并可叠加5年免息等金融方案。国内市场虽然没有同步出现“17万元毛坯版Model 3”，但是实际购车成本已经因为优惠而降低。
这种做法和传统意义上的“丐版车”不同。过去一些低价车型为了压低成本，会把安全气囊、防撞结构等也一同缩减，从表面上看价格便宜，但是实际上就相当于放弃了车辆的底线。真正有价值的是，在保证安全、动力以及基本智能化能力不降低的基础上主动去掉低频度和非刚需的舒适配置。简而言之就是删除真皮座椅属于取舍，删减关键安全硬件属于减配，二者不能混为一谈。
美国电动车初创公司Slate Auto的方案，把这种思路表现得更加彻底。该公司首款车型公布的裸车价为24950美元，约合人民币16.97万元，基础版本没有音响和导航，采用手摇车窗、仪表台用手机支架代替、车身不喷漆。它更像汽车版的廉价航空，“低价吸引消费者”后才通过选装、软件、金融和服务来获得收入。特斯拉简化版Model 3也有类似的逻辑，先将价格门槛下探让更多人加入品牌体系，再从软件功能、轮毂和车漆等其他服务中寻找利润空间。
就成本而言，去掉舒适的配置并不能有无限大的降价空间。相关估算显示52.9千瓦时电池包的成本大约为2.8万至3.4万元人民币，较大容量电池版本可以节省出5000到6000元的费用。座椅材质、座椅加热通风、后排屏幕、氛围灯、音响和玻璃以及电动调节机构等项目总和节约空间约几千元。因此一款车从“精装”变为“毛坯”，真正能省下的钱并没有想象中那么多。价格能否大幅下降，最终还要看电池采购成本是否降低，平台共用程度如何提高，工厂生产效率怎样提升，销售渠道是不是有办法打通品牌溢价的路径等。
此外，特斯拉直营模式使价格调整更容易传达到终端上。
没有传统经销商库存和价格倒挂的层层压力，厂商可以直接决定优惠方式。对于依靠经销商网络的车企而言，推出低配车型不仅要考虑消费者是否接受的问题，并且还要考虑到渠道利润、库存以及老车主预期等因素。2025年经销商价格倒挂比例为81.9%，“渠道本身已经承受较大压力”。在15万到20万元的市场中，消费者的续航、大屏、座椅舒适性以及辅助驾驶的需求也不断上升，一款简单的“少装东西”型新车很容易被理解成缩水而不是极简。国产车真正可以借鉴的不是把扬声器、屏幕和座椅一项项拿掉，而是重新审视哪些配置值得保留。低频炫技功能可以减少，高频使用体验不能轻易动；成本应该更多来自平台共用、供应链效率和技术改进，而不是简单把压力转嫁给消费者。特斯拉可以让用户接受“毛坯”，但前提是消费者仍会为它的核心技术以及品牌生态买单。“减法”能不能成功由车企决定，最终看的是删掉配置后产品是否还具有足够的清晰度和可信度。
