18万多起售！本田7座MPV，油耗5.88L，还要新能源吗？

本田这次真豁出去了，谁能想到，曾经高高在上的奥德赛，七座的MPV啊，起步价居然能跌到18万多？某些地方甚至落地不到20万，这放在以前是绝对不敢想的。这价格一出，多少人心动了？可吊诡的是，如此大的降幅，市场反应似乎并没有想象中那么热烈。

按理说，这价格已经极具杀伤力了。尤其它还不是油老虎，搭载的是本田看家的i-MMD混动系统，2.0L发动机搭配电动机，动力够用不说，官方给出的WLTC油耗才5.88L，一箱油跑850公里不是梦。这续航和能耗表现，对家庭用户来说诱惑力十足。

想想啊，不到20万，买个合资品牌的七座混动MPV，能拉一家大小，油钱还省得像样。这不就是很多人要的“宜家”属性吗？在油价波动、大家对用车成本越来越敏感的当下，这难道不是一张王牌吗？

而且，MPV最看重的空间和灵活性，奥德赛也算交了功课。虽然车身尺寸在如今的新能源MPV巨无霸面前显得小巧（比如车长只有4861mm），轴距2900mm也中规中矩，但它的座椅布局是真的玩出了花，各种组合方式对多孩家庭特别友好。

可问题恰恰出在这里。奥德赛似乎有点被时代落下。你看它的外观设计，不能说丑，但横向镀铬条、复杂的车头，总感觉少了点当下流行的霸气或者精致感，显得有些低调过头了。

内饰更是如此，那套经典的MPV布局，实用归实用，但电子档把位置、那块小小的10.1英寸悬浮屏，还有全系非全液晶的7英寸仪表，都透露着一股子“老干部”气息。对于追求科技感和设计感的年轻家庭来说，吸引力确实有限。

再看看底盘，前麦弗逊后纵臂扭力梁的非独立悬架，跟现在20-30万价位新能源车普遍用的多连杆独立悬架比起来，硬件上确实显得有点“寒酸”。虽然家用不一定非要多高级，但这种对比总归是减分项。

或许，这就是奥德赛的尴尬所在。它有着省油、灵活、现在更是低价的优点，但外观、内饰、部分硬件配置，又感觉停留在过去。市场在飞速向前，特别是新能源这波，不仅带来了新的动力形式，更带来了全新的设计语言和智能化体验。

丰田的赛那和格瑞维亚，虽然也是油电混动，但它们体型更大、设计更符合当下审美，销量就比奥德赛抢眼得多。别克GL8这位老大哥，也赶紧推出了插混版去迎合市场。燃油MPV的颓势并非空穴来风。

奥德赛目前的月销量徘徊在2500辆上下，近一年累计也才3万多台。这个数字，对于一款曾经辉煌、如今又给出如此大优惠的车型来说，确实只能用“一般”来形容。价格这张牌打得这么狠，销量却没有跟着翻倍，这背后是消费者不再只看价格，还是对旧技术、旧设计的集体“用脚投票”？

本田的“放下身段”，更像是一种无奈的搏一把。在新能源MPV层出不穷、选择越来越多的今天，奥德赛靠着混动和低价还能撑多久？它廉颇老矣的状态，或许真的需要一次彻底的换代，才能在新的市场格局中找到自己的位置，重拾当年的荣光。现在的低价，更像是一个时代的谢幕优惠。