先看外观，这台车一亮相就有人夸有人议。最显眼的是 “X” 形大灯，像两只瞪圆的眼睛，白天看也很精神。油箱做成了坦克造型，30 升的大油箱还把侧板整合到一起，正面宽了不少，骑在上面感觉稳稳的。座椅、风挡和护杠都做了优化，比如风挡能调高度，高速跑的时候风不怎么打脸。
不过有人觉得它没老款秀气，有人却爱这种硬朗劲儿。其实这很正常，就像有人爱吃甜有人爱吃辣。关键是设计得实用 —— 车身长 2280 毫米，宽 1012 毫米，高 1544 毫米，轴距 1534 毫米，这种尺寸在沙地、碎石路跑的时候，不容易打滑。座高在 840 到 890 毫米之间，个子高点矮点都能找到舒服的姿势。
再说说动力，这可是冒险车的 “心脏”。它用的是 1300cc 的拳击手发动机，能输出 107 千瓦的功率，相当于 145 匹马力，扭矩有 149 牛・米。简单说就是，哪怕车上装了行李，爬坡的时候也不费劲，超车时给油就有劲儿。
最让人安心的是续航。30 升的大油箱，加满油能跑 600 公里。这是什么概念？从北京到石家庄也就三百多公里，来回一趟不用半路找加油站。现在不少车都在搞电动化，但对于长途冒险来说，这种能 “一口气跑远” 的内燃机，还是没法替代的。而且它还有自动挡版本，拉力版和 Option 719 版都带 D 挡和 M 挡，不想频繁换挡的时候，开 D 挡就行，省心多了。
配置方面，它就像个 “移动安全屋”。ABS pro 能在急刹车时稳住车身，哪怕在湿滑的路上也不容易跑偏；DTC 牵引力控制系统，能防止车轮打滑；还有 ACC 自适应巡航，长途跑高速时不用一直踩着油门。算下来光电控系统就有七八种，再加上能自动调整的悬挂 —— 遇到坑洼路，减震会自动变软；到了平路，又会变硬保持稳定，减震行程有 210 到 220 毫米，一般的颠簸根本不在话下。
实用功能也想得挺细。手把和坐垫能加热，天冷的时候骑着不冻手不冻屁股。储物空间更是没话说：尾箱 37 升，边箱一个 37 升一个 36.5 升，再加上 12 升的油箱包，总共能装 154 升东西。帐篷、睡袋、换洗衣物，塞进去绰绰有余。
现在说说价格。舒适版 273900 元，探险版 281900 元，拉力版 287900 元，Option 719 版 304900 元。可能有人觉得不便宜，但之前通过小贸渠道买类似的车，得花 40 多万。这么一比，现在的价格其实挺实在。要是常跑复杂地形，探险版更合适；要是就想舒舒服服长途游，舒适版足够用。
看山是山，看车是车，能带你翻山的才是好车。宝马 R 1300 GS ADV 从设计到配置，都在说一件事：它不是只能在城里转的 “样子货”，是真能陪你去远方的伙伴。当然，买车终究要看自己的需求 —— 你是想偶尔跑趟近郊，还是真要去挑战无人区？
要是你也有摩托车冒险的计划，会选这样的车吗？或者你心里早就有更合适的选择了？
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