Royal Alloy在我们脑海中的印象就是六十年代英伦风的铁壳踏板车，沉甸甸的感觉、冲压工艺带来的机械美让很多复古玩家着迷。
最近这帮玩铁壳的家伙在常州打算搞点新动静，要把复古的味道塞进电动车里。
这事儿听起来很疯狂，因为复古摩托车最吸引人的地方往往就是那台有脾气的内燃机，在换成电机之后灵魂还存在吗？成了大家心里最为忐忑的问题。
Royal Alloy这次并不打算简单地用油改电，而是把赌注押在了半固态电池上。
以前电动车为了跑得远，恨不得把电池像砌墙一样堆在车架里，结果车子重得出奇，操控灵活性全没有了。
这次他们走的是半固态电池+快充的道路，很明显就是不想把动力电池组做成影响车身操控的累赘。
把电池做得更轻、能量密度更高，再加上快充功能的话，则这样的逻辑就比较理性和实际了，并且没有人会愿意骑着一辆推不动跑不远的铁壳子在城市里瞎转悠。
更让我感兴趣的是他们对产品线的分化，高性能版和通勤版各走各的路，这招棋下得挺精明。
高性能版更注重加速度，追求街道穿梭的快感；而通勤款则侧重于电耗控制。
其实这是在帮那些犹豫不决的买家做减法。
以前选复古车，要么忍受高油耗和维护烦恼，要么只能在动力上妥协，在有了电驱动之后这两种矛盾似乎被某种技术手段强行缝合在一起。
设计上的难点在于怎样把大块头的电池装进经典的铁壳身躯里。
如果为了电池把车身比例改得面目全非，那么这辆车也就没有叫Royal Alloy的意义了。
他们坚持不做外挂式电池，而是重新设计了车架内部布局，并把电池模块藏得严实。
对外观完全执着的就是对复古车那种视觉逻辑的尊重。
毕竟，谁买复古车不是为了那股子腔调呢？
要是车身上多几个塑料电池盒的话，那简直就是对MOD文化的一种侮辱。
当然，这也是一场豪赌。
复古车爱好者除了对外观的关注外，还非常看重发动机带来的震动以及独特的声浪。
没了内燃机，那种骑行时的机械反馈感还有多少？
我个人认为，电动化使复古车少了些原始的野性，但带来的是前所未有的平顺和静谧，在某种意义上也是一种生活方式的变化。
问题在于，当这些金属铁壳穿上电动化的外衣的时候，我们是在拥抱未来还是在给旧时代做最后的告别？
很多人都在问，电动化是复古车的救命稻草还是审美终点。
其实我认为这更像是一场关于定义的实验。
如果Royal Alloy能够保留住那份老派的质感，并且在骑行者拧下油门的时候依然能感受到那种传承已久的复古韵味的话，那么所谓的电动化也只不过是一种动力形式的变化而已。
怕就害怕厂商把车做成披着复古外衣的电子消费品，那样的话所谓的转型就成了为了迎合排放法规而做出的一种无奈妥协。
我一直认为，真正的经典从来不是固步自封的，而是可以随着时代的发展不断进化。
Royal Alloy这次的尝试，如果成功了那就是一次成功的技术融合，即使失败也还是在复古车领域留下了一个有趣的注脚。
我们现在能做的就是等车子真正落地之后，去体验一下金属车身在电机驱动下还能不能有那种自由的感觉。
毕竟，不管动力发生怎样的变化，在街道上骑车追求个性和自由的感觉才是这群人一直想要保持的东西。
