花53万提一台主打高阶智驾的新能源车，本冲着“360度无死角雷达”的宣传，以为开车能多一层保障。结果新车刚提19天，开启智驾行驶时，竟直直撞上了路边的电线杆，修车预估要花3万。泉州的苏先生最近遇上这么件糟心事，更让他难以接受的是，门店一句“圆柱形物体雷达有识别局限”，就把责任全归到了驾驶员身上。
新车刚提19天，智驾状态下径直撞杆
今年6月1日，苏先生在泉州某新能源门店，花费约53万元购入一台新款新能源车。他坦言，之所以愿意花高价选这款车，很大程度是冲着品牌宣传的智能驾驶功能——官方称车辆搭载360度无死角雷达，能精准感知300米内长宽75厘米的任何物体，障碍物预警、主动避险都不在话下。
谁料新车还没捂热，意外就发生了。6月20日，苏先生驾车出行时开启了智能驾驶系统，行驶途中车辆并未减速避让，径直撞上了路旁的电线杆。事故造成新车车灯、保险杠、轮胎等多处损坏，初步预估维修费用约3万元。
刚买的新车秒变事故车，苏先生又心疼又气愤：“路上这么显眼的电线杆，系统既没预警也没刹车，完全是直直撞上去的。宣传里说得天花乱坠，真到了关键时刻，所谓的无死角雷达根本没起作用。”
双方各执一词：宣传夸大还是技术局限？
针对苏先生的质疑，泉州门店工作人员给出了三点回应：
第一，按照道路交通安全法规定，驾驶员是车辆的第一责任人，这起事故的责任应当由苏先生承担；
第二，电线杆属于圆柱形物体，雷达扫描过程中本身存在识别局限，未能及时检测到属于技术层面的客观限制，具体成因需等待厂商出具正式检测报告；
第三，关于“360度无死角雷达”的宣传内容，属于厂家层面的对外发布，门店无权解释，相关问题需由厂家官方回应。
记者随后致电该汽车厂家，对方表示已关注到此次事件，会介入核实具体情况，后续将给出官方答复。截至目前，苏先生仍在与门店沟通协商，双方暂未达成一致意见。
网友吵翻：是车主大意，还是宣传掺水？
这事在泉州车主圈传开后，立刻引发了大范围讨论，观点分成了鲜明两派。
站在车主一边的人直言，这就是典型的宣传夸大。发布会把智驾吹得神乎其神，“无死角”“全场景感知”喊得响亮，消费者冲着这些功能多花十几万买单，真出事了就拿“识别局限”当挡箭牌。电线杆是马路最常见的障碍物，连这都识别不了，所谓的高阶智驾不就是个营销噱头？
持不同看法的人则认为，车主自身也有责任。智驾全称是“辅助驾驶”，从来不是全自动驾驶，法律也明确驾驶员是第一责任人。开了智驾不代表可以放松注意力，把安全全交给系统本身就是误区，出了事故不能全甩锅给车企。
两种说法各有道理，但背后暴露的行业问题却很现实：如今新能源品牌都在卷智驾，宣传话术一个比一个激进，可实际场景中的技术短板，往往不会主动告诉消费者。
智驾不是“自动驾驶”，别把安全交给系统
其实类似的争议早已不是个例。静态障碍物、圆柱形隔离墩、施工路障、横向穿行的物体，都是当前智驾系统的常见识别盲区。很多消费者被“解放双手”“全场景覆盖”的宣传吸引，误以为系统能应对所有路况，直到出了事故才知道，责任永远在驾驶员身上。
对普通车主来说，最该记住的一句话是：再先进的智驾，也只是辅助工具。方向盘握在自己手里、注意力放在路面上，才是永远的安全准则。
我们也盼着厂家能尽快给出检测结果，给消费者一个明确的说法。几十万的车价里，包含了消费者对宣传功能的信任，夸大宣传、避重就轻，最终消耗的只会是品牌自己的口碑。
你开车会依赖智能驾驶功能吗？你觉得这起事故里，车主和车企谁该担主要责任？欢迎留言聊聊你的看法。
