余承东回应“开车睡觉”：当时在低头看手机，被扣了3分，已“自首”交了罚款，是第一次进公安局
这事儿还得从今年五月说起。一段只有几十秒的视频，像是投入平静湖面的一块巨石，瞬间在网上炸开了锅。画面里，一辆问界M8在路上行驶，驾驶座上的人，正是华为那位无人不晓的“大嘴”余承东。可镜头里的他，头低垂着，双手似乎也没握着方向盘，那姿态，怎么看都像是在……睡觉？视频拍摄者显然也惊呆了，一边开着车，一边冲着旁边大喊：“余总，睡着了？”还按了几下喇叭。
这一喊，把整个智能汽车圈都给喊醒了。网友们瞬间分成了几派。有人心疼：“余总这是多累啊，拼命三郎也得注意身体！”也有人化身福尔摩斯，眯着眼睛分析：“这角度，这姿势，我赌五毛，他不是睡着了，是在低头看手机呢！”当然，更多的是捏了一把汗的吃瓜群众：“我的天，这可是马路啊，这么开车，不管里头坐的是谁，都太危险了！”
一时间，问界的客服电话估计都被打爆了。官方的回应来得很快，也相当严谨：“问界M8搭载的是L2级辅助驾驶，行驶中需要手握方向盘，并目视前方。”翻译一下就是：我们的车很智能，但它只是个“辅助”，司机才是责任主体，您可千万不能撒手不管啊。紧接着，深圳交警也发话了，态度更明确：“不允许！这叫辅助驾驶，不是自动驾驶，出了事司机要负全责！”这番话，算是给所有抱着侥幸心理，想在车里“躺平”的司机们敲响了警钟。
事情发酵了一个多月，就在大家快要淡忘的时候，主角亲自登场了。7月8日，在“享界品牌之夜”的聚光灯下，余承东站上台，没聊几句产品，就主动揭开了这个“伤疤”。他一脸坦诚，甚至带着点自嘲的苦笑，把整个故事的原委和盘托出。
“前段时间我开车被人拍，说我开车睡觉，那是大早上啊，我怎么可能睡觉呢？”余承东的开场白直接否定了最核心的传言。那不是睡觉，是干嘛呢？他顿了顿，抛出了一个让现场观众有些哭笑不得的答案：“我当时是在低头看手机。”他解释说，旁边有辆新款M9的车友跟他打招呼，他以为是自家员工，降下车窗想回应，结果风太大听不清，就低头看了眼手机。就是这么个不经意的动作，被拍下来，成了“开车睡觉”的铁证。
他估计也没想到，这事儿会闹得这么大。省公安、市公安都找上了门。余承承东倒也光棍，没任何辩解，直接去了公安局“自首”。他绘声绘色地描述了自己“平生第一次进局子”的经历，交了罚款，驾照被扣了宝贵的三分。他还感慨了一句：“我开了快三十年的车，没违过章，没搞过罚款，闯红灯不小心干过，但因为看手机进公安局，真是头一遭。”
这番回应，坦诚得有些可爱，却也让人细思极恐。一个身处智能驾驶领域风口浪尖的领军人物，竟然也犯了这种最基础的驾驶错误。这事儿就变得不仅仅是一次普通的交通违章了。它像一个棱镜，折射出当前智能汽车行业最核心的矛盾：厂家天花乱坠的宣传与冰冷严苛的法规之间的巨大鸿沟。
大家为什么会轻易相信余承东“开车睡觉”？因为他自己就曾是这种“美好愿景”的布道者。他不止一次在公开场合描绘过未来的驾驶场景：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”他还说过，一旦到了L3级别自动驾驶，司机就能直接睡觉了。这些话，从一个行业巨擘口中说出，无疑给无数消费者心里种下了一颗种子：未来的汽车，就是一个移动的休息舱。
可现实呢？现实是，我们市面上绝大多数的智能汽车，包括余承东自己开的问界M8，都还停留在L2级别。这个级别的本质，用大白话说，就是“你必须时刻盯着它，它才能帮你开”。它能帮你保持车道，能帮你控制车距，但它不能帮你判断突发状况，更不能为你承担法律责任。工信部也三令五申，要求车企“不得进行夸大和虚假宣传”，要明确告知用户功能的边界。
余承东这次被罚，简直就是一次最生动的“现身说法”。他用自己的驾照分数和罚款，给所有被“L几”的概念搞得晕头转向的消费者上了一堂交通安全课。无论车子的宣传片拍得多么科幻，无论销售把辅助驾驶功能吹得多么神乎其神，只要你坐在驾驶位上，只要法律还没有修改，你就得手握方向盘，眼观六路，耳听八方。那个可以让你安心睡觉的时代，还没有真正到来。
这次风波，对余承东个人而言，或许只是职业生涯中的一个小插曲。但对于整个行业，它的警示意义却非同小可。它让所有造车的人都明白，技术可以大胆想象，但宣传必须脚踏实地。它也让所有开车的人都警醒，方向盘后面的那份责任，任何智能系统都无法替代。
那么，你觉得，当科技的承诺和现实的规则摆在你面前时，我们是该更相信宣传里的美好，还是更敬畏方向盘上的那份沉甸甸的责任呢？
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