6月25日晚，发布会现场气氛挺有意思的——台上是华为的余承东和江淮的项兴初，一起把新车推到了观众面前。两人聊的重点很明确：感知系统、计算架构和辅助驾驶网络这三块技术布局。
新车叫尊界S800 Grand Design典藏大观。名字有点长，但台上演示的硬件数据更长——说得几乎让人记不过来。
感知硬件做得很狠：整车采用全新一代立体融合感知系统，加上6激光雷达矩阵。整车配备6个激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达、11个视觉传感器、12个超声波雷达和4个车外麦克风，传感器总数达38个。
按位置分配，前向有17个传感器。包括1个896线的图像级激光雷达、1个舱内激光视觉、1个高精度固态激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达矩阵、2个高精度摄像头、6个超声波雷达、1个环视摄像头和2个车外麦克风。说起来有点密集——但确实全面。
侧向配置了8个传感器，包含2个高精度固态激光雷达、1个高清摄像头、1个侧视摄像头等。后向则有13个传感器，包含1个高精度固态激光雷达、1个高清摄像头、6个超声波雷达、2个4D毫米波角雷达和2个车外麦克风。
在计算架构上，新车走的是全链路冗余路线，覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位和交互这八大核心环节。通过双组传感器、双连接器、双SoC、双路电源等冗余设计，保证主系统失效时备份能继续运作。并且用双组传感器与双SoC的配置，进一步保障高阶辅助驾驶场景下的稳定性。
辅助驾驶网络方面，车上搭载的是华为乾崑智驾ADS 5。余承东当场说，新款尊界S800采用L3+架构，配备六激光雷达设计——听起来就是瞄准更高阶的自动驾驶能力。
整体上，整车围绕“全感知、全冗余、全融合”三大核心去做布局。说实话，这是一次挺大的技术押注——到底路上表现如何，还得等实车上路才能看出端倪。
