燃油车市场虽然被新能源挤压得厉害，但要是去看看最近的销量，14万这个预算级别里，依然有两个家伙每个月能稳稳交出两万多台的新车钥匙。一个是换了新架构的长安CS75 Plus，另一个是底盘名声在外的吉利星越L。这两款车身长度都堆到了四米七左右的大家伙，到底该怎么挑，不看那些花里胡哨的宣传册，直接把跑完两百公里同场景试驾的技术细节和日常开销摆出来。
两台车停在一起，个头其实差不多，前排调整到舒服的开车的坐姿，脑袋顶上和腿边的空间基本挑不出毛病。问题出在后备箱。家里有吞金兽的可能深有体会，出个门折叠婴儿车、大号保温箱还有零碎的玩具得拼命往里塞。吉利星越L的后备箱容积是562升，属于这个级别规规矩矩的水平，不算小。但长安CS75 Plus做了一个下沉式的设计，常规状态下有610升，把隔板往下拿掉一层，直接能拓展到725升。带娃出门的时候，那种双开门的重型婴儿车根本不用费劲折叠得严丝合缝，直接往里一推，旁边还能塞下两箱奶粉。
到了红绿灯起步或者大脚油门超车的时候，虽然两家在纸面上写着的官方零百加速成绩都是7.9秒，但跑起来的硬件逻辑完全不一样。
长安用的是1.5T发动机去配爱信的8AT变速箱。日常在市区里走走停停，这套动力组合最让人省心的地方就是平顺，脚踩下去动力来得不突兀，收油的时候也不会有被人在后背拽一把的感觉。更现实的是开销，它不挑食，加92号汽油就行，跑完两百公里下来综合油耗还不到7升。而且，它在没有装颗粒捕捉器的情况下就过了国六b标准，以后开久了不用担心那玩意儿堵塞导致动力缩水。
吉利星越L则是塞了一台2.0T的低功率发动机，配的是7速双离合变速箱。只要跑起来，尤其是上了高速，这台2.0T的底气明显比1.5T要足，中后段加速超车动作干净利落。回到城区的拥堵路段，频繁在一档、二档之间切换时，脚底下还是能时不时感受到双离合变速箱那种特有的轻微顿挫感。再就是钱包的压力，这台发动机得喂95号汽油，两百公里测下来的综合油耗在8升左右，每公里划下来的油钱明显要高一截。
开着星越L过弯或者在绕城高速上变道，沃尔沃共研的CMA架构确实有点东西，悬挂调校得硬朗有韧性，车身在弯道里的侧倾被拉得很死，给开车的信心很足。
不过要是换到后排坐家里老人，在过一些修路路段或者减速带的时候，这种硬朗就会变成直接的颠簸传进车里。这时候长安CS75 Plus的方舟架构就走的是另一个极端，它的悬挂调校明显偏向大沙发的舒适风格，细小的碎震基本全被软乎乎的底盘和厚实的轮胎过滤掉了，过大坑洼时车身起伏也比较温柔。
进了车内，把预算卡在14万这个级别，两家给在座舱里堆的硬件差异就更直观了。
长安这次直接在主副驾座椅上下了血本，不仅给配了零重力座椅，还把前后排的座椅通风、加热全都给齐了，甚至副驾驶还带腰托、腿托和按摩功能。长途开车累了，等人的时候躺下去按个摩，确实挺解乏。而吉利星越L在同价位版本上，配置收得就有些紧了，只照顾到了前排的加热功能，后排的家人在冬天可能就得靠自身火力硬抗了，副驾也少了那些能躺平的舒享硬件。
市区接送孩子、上下班代步，图个省油、坐着软和、后备箱能装，那就盯着长安CS75 Plus看。
要是经常跑长途高速，喜欢那种底盘紧绷、变道不晃荡的驾驶手感，能接受双离合在低速堵车时的一点小脾气和95号油的账单，吉利星越L会更对胃口。
接下来最值得盯着的，就是看这两款车在接下来的月份里，各自在第三方公开统计里的真实上牌量变动了。
