最近上头终于要对电车出口这摊浑水动手了，搞了个出口许可证管理。
这事儿一出，很多人说这是要限制出口，怕我们卷不动了。
讲真，这种理解，格局小了。
这哪是限制出口，这纯粹是看不下去自家孩子在外面打群架，打得鼻青脸肿还互相捅刀子，于是家长冲出来，不是为了拉架，而是为了给每个人发一把制式武器，然后说：
“不装了，摊牌了，要打就打得体面点，别丢人现眼。”
过去几年，国内车市的主题就一个字：死。
不是你死就是我死，大家一起死也行。
价格战打得天昏地暗，车企不赚钱，供应商拿不到钱，经销商亏钱卖车，突出一个“我不过了，你们也别想活”。
这种“掀桌子式”的修仙大法在国内练成了，大家就寻思着，能不能把这套神功带到国外去普度众生？
于是，中国新能源车带着一身“极致性价比”的杀气，浩浩荡荡地冲向了世界。
在尼泊尔，在泰国，甚至在以色列，中国电车像蝗虫过境，把经营几十年的老牌日系车企打得精神恍惚，开始怀疑人生。
场面一度非常魔幻。
但问题来了，这种冲锋，不是正规军的集团军作战，而是乱兵过境，散兵游勇的打劫。
繁荣的背后，是极度的混沌。
最大的BUG，叫“灰色出口”，或者说得更朋克一点，“0公里二手车”。
这是什么操作？
这是一种商业模式上的行为艺术。就是有人在国内买了新车，然后以“二手车”的名义，转手就卖到国外去。
车是新的，塑料膜都没撕，但身份，已经是“二手”了。
为什么要这么做？因为能绕开很多官方渠道的限制和税，价格能做到低得离谱。
这直接就把正经做海外渠道的官方“地方军阀”给干懵了。
我来给你打个比方，你可能就懂了这种操作有多骚。
我是一个中年人，我看这事儿就觉得特逗。
这就好比，苹果官方辛辛苦苦在每个国家建立Apple Store，搞天才吧，定一个全球统一的高贵价格。
突然，华强北的兄弟们发现一个漏洞，能把国行iPhone刷成“美版无锁”，然后当二手机卖到美国，价格比官方还便宜三分之一。
就问你库克的心态崩不崩？
现在，我们的车企就是库克，而那些搞灰色出口的贸易商，就是华强-北-战-神。
他们用最朴素的商业智慧，对复杂的全球贸易体系进行了一次降维打击。
这简直就是商业史上的行为艺术！
这种“压缩毛巾”式的出口，短期看数据暴涨，一片繁荣。
但长期呢？
长安汽车的朱华荣都急了，说这严重伤害中国品牌。
这话说得太客气了。
这哪是伤害品牌，这根本就是在摧毁品牌。
品牌是什么？品牌是溢价，是信仰，是“我比你贵但我比你牛逼”的底气。
奔驰最值钱的是那个标，特斯拉最值钱的是马斯克的PPT，这些都是品牌玄学。
你现在一通乱拳，把价格打到地板上，售后服务一概没有，车坏在国外就是一块铁疙瘩。
这不就是在告诉全世界消费者：中国车=便宜=一次性产品。
你让那些投了几百个亿，在海外建销售网络、服务中心的正规军情何以堪？他们辛辛苦苦建立的品牌形象，被你一个“二手车”骚操作给冲得稀碎。
这不是劣币驱逐良币，这是直接把餐厅给爆了，大家谁都别吃饭。
所以，这次的许可证制度，本质上就是游戏管理员下场封BUG。
公告说得很清楚，以后只有汽车制造企业和它授权的企业才能申请出口。
翻译一下：只有正规军和正规军认证的雇佣兵才能上战场，那些自己捡了把枪就冲出去的游兵散勇，直接取消资格。
汽车制造企业是第一责任人。
这意味着什么？
意味着你卖出去的车，你得负责到底。
要么成仙，要么成盒。
你不能再把车当成一次性筷子卖了，你得配套建立售后、维修、配件供应这一整套“金钟罩铁布衫”。
门槛，一下子就拉到天上去了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你不得不承认，这事儿确实有点修仙小说的味道。
以前是“凡人流”，谁都能来掺和一脚，比谁的手段更野路子。
现在，上头给你划了一道天门。
想出口？可以。先拿出你的资质、你的海外服务网络、你的品牌建设方案。
你有，你就能渡劫飞升，成为“仙人”。
你没有，对不起，你就在凡间好好待着吧。
能过，就是能过。过不了，就是过不了。
这个许可证，就是那颗“筑基丹”。
没有丹，你连修仙的门都摸不到。
所以，这个政策对谁是最大的利好？
当然是那些早就开始在全球“开宗立派”的头部企业。
比亚迪、吉利、上汽这些，人家早就不是简单卖车了，人家是在搞全球化运营，是在一个个“海外营养田”里深耕。
对他们来说，这个政策是天大的好事，相当于官方出手，帮他们清理了一大堆不讲武德的竞争者。
以前是大家在泥潭里打滚，现在是官方帮你修好了一个罗马角斗场，只有真正的角斗士才能上场。
“强者恒强”的马太效应，要开始加速了。
但你说这对行业是坏事吗？恰恰相反。
之前的乱象，看似繁荣，其实是在透支整个“中国制造”的未来。
就像你疯狂吃垃圾食品，短期内体重暴增，但身体底子全垮了。现在是国家逼着你开始健身、吃健康餐。
过程很痛苦，但结果是好的。
最终，这个许可证制度，会逼着所有想出海的车企，从一个卖产品的公司，转型成一个卖服务的公司。
从“价格战”的低级趣味，卷向“价值战”的高维竞争。
当然，你说这个过程里，会不会扼杀一些小而美的、有创新精神的小贸易商？
肯定会。
这就是代价。任何规则的建立，都会牺牲掉一部分混乱中的自由。
但对于一个想要从“汽车大国”变成“汽车强国”的经济体来说，这种秩序是必须的。
所以，最终会怎么样？
最终，在海外买中国电车，会变贵，但服务会变好。
竞争会变得更“文明”，但可能也会变得更无聊。
我们正在用一场喧闹的、充满草根智慧的街头大乱斗，去交换一场彬彬有礼、但可能有点沉闷的晚宴资格。
至于这笔买卖划不划算，可能只有时间能给出答案了。
本新闻旨在弘扬社会正气，如发现表述不当或侵权情况，请及时反馈，我们将认真核实并处理。
全部评论 （0）