周末在雪佛兰车主的社区里，一位多年的车主抱怨：新车买不到，但车子还在跑，后续维修和零件怎么办？雪佛兰正式在国内停售新车，这对多数车主来说是情感上的落幕。雪佛兰，通用旗下大众品牌，长期以美系家用车型著称。
雪佛兰在中国的退出规则明确：停止新车零售，生产线保留用于出口，售后、原厂配件、整车质保继续，停业门店由别克4S店无缝承接，车主权益不缩水。覆盖750万老车主的售后权益仍受保护。
对比之下，近年一些国产车企操作极端粗暴。威马汽车，曾被视作国内新势力代表，2023年宣布破产退市，门店关停，官方售后消失，原厂件断供。车主花数十万买的车，故障后连基本件都难以获得。
哪吒汽车也陷入困境。定位为新势力造车品牌，深陷百亿债务，高管出逃、债务重组。崩落前夕，资产拆分，留给市场与车主的权益化为空谈。品牌停摆后，售后无人对接，车辆故障无人维保。
数据更直观：截至2026年，国内已有23家车企破产停摆，累计超85万台在售车辆陷入售后真空，几十万车主买的车成了无人维修的废铁。车企，指从事汽车设计、生产与销售的公司。
这反映出某些本土品牌的通病：风口时疯狂营销，行情低迷就裁员转移资产、跑路，既不承担售后，也不顾及消费者权益。真正的商业担当在于退场时的底线。
品牌退场应体面且负责，售后不中断才算对普通车主的尊重。
