最近，很多骑电动车的朋友心里可能都悬着一块石头，大家都在讨论那个即将要正式实施的电动车新国家标准。
不少人都在担心一件事，就是咱们平时看习惯了、也最喜欢的那种车身被外壳包裹得严严实实，看起来胖乎乎很可爱的“小包车”，会不会因为这个新规定就彻底买不到了，成了绝版货。
一想到以后马路上跑的可能都是那种车架子、电线都露在外面的“骨感”电动车，很多人在审美上就觉得有点接受不了。
这种担心可不是空穴来风，它的源头是新国标里一条非常具体的规定。
这条规定明确要求，电动车上使用的非金属材料，特别是我们最常见的塑料外壳，它的总重量不能超过整车重量的5.5%。
这个数字是什么概念呢？
我们来简单算一下，现在一辆标准的电动自行车，重量大概是55公斤，也就是110斤。
按照5.5%的比例来算，全车允许使用的塑料加起来，总共不能超过2.75公斤，也就是五斤半重。
大家可以想象一下，就这么点重量的塑料，要把它做成覆盖整辆车的外壳，从车头、车身到车尾，还要保证一定的厚度和强度，这几乎是不可能完成的任务。
所以，大家会觉得，厂家为了达标，只能放弃全包裹的设计，以后“小包车”可能真的要和我们说再见了。
不过，就在大家普遍感到有些失落的时候，事情迎来了转机。
各大电动车厂家用实际行动告诉我们，办法总比困难多，我们喜爱的“小包车”并不会消失，而是会以一种更高级、更安全的形式继续存在。
这个解决方案，就是用一种叫“铝镁合金”的金属材料，来替代原来的塑料外壳。
这已经不是一个设想了，而是已经有成品亮相了。
比如像雅迪这样的大品牌，作为第一批拿到新标准认证的企业，就很快推出了一款完全符合新要求的新车。
这款车的外观，依然是我们熟悉的全包裹样式，但它的外壳材料已经悄悄地从塑料换成了镁铝合金。
无独有偶，另一个品牌立马电动车，也展示了他们通过新标准认证的车型，从公布的图片来看，同样是保留了“小包车”的经典造型，车身闪耀着金属特有的光泽，显然也是采用了铝镁合金材料。
这一下，大家心里的石头总算可以落地了。
原来厂家早就想到了应对策略，通过材料的升级换代，既遵守了国家的新规定，又保留了消费者喜爱的外观设计。
可以说，未来用金属外壳替代塑料外壳，将成为新国标电动车的一个重要发展方向。
那么，把塑料外壳换成这种听起来很高大上的铝镁合金，除了能让我们的“小包车”不至于绝版，保住颜值之外，到底还有什么实实在在的好处呢？
好处还真不少，而且都和我们日常骑车的安全和体验息息相关。
首先，也是最重要的一点，就是安全性得到了质的飞跃，特别是防火性能。
我们时常会在新闻里看到电动车充电时发生自燃的事故，这让很多人都感到后怕。
传统的ABS塑料外壳，它的燃点大概在220摄氏度左右。
在一些极端情况下，比如电池发生热失控，温度急剧升高，这个燃点是很容易达到的，一旦被引燃，塑料外壳就会成为火势蔓延的帮凶。
而铝镁合金就完全不同了，它的熔点高达650摄氏度。
这是一个什么概念？
这相当于给电动车的核心部件——电池，穿上了一件厚厚的“防火衣”。
无论是外部有火源，还是内部电池出现高温，这层金属外壳都能起到极好的阻隔作用，大大降低了车辆被点燃的风险，让我们在充电和使用时都能更加安心。
其次，车辆的防护能力变得更强了，尤其是防穿刺的能力。
我们每天骑车在路上，路面情况复杂，有时候会压到一些尖锐的石子、玻璃碴甚至是金属碎片。
如果是塑料底盘或外壳，它的强度是有限的，一旦被这些尖锐物体刺穿，就可能直接伤及内部的电池。
电池一旦被刺破，极易引发内部短路，进而导致起火、爆炸等严重后果。
而换成铝镁合金外壳之后，情况就大为改观。
它的强度非常高，就像一层坚固的铠甲，能够有效抵御来自地面的各种尖锐物体的冲击和穿刺。
有专业测试的数据可以说明这一点：普通塑料外壳的抗穿刺强度大约是每平方毫米10牛顿，而铝镁合金可以达到每平方毫米85牛顿，足足提升了7.5倍。
这种提升带来的安全感，是实实在在的。
再者，就是车辆的耐用性和抗撞击能力也大大增强了。
日常骑行，小磕小碰在所难免，尤其是在人多车多的地方，稍微不注意就可能和别的车发生剐蹭。
塑料外壳比较脆，往往一碰就是一个裂缝或者直接碎掉一大块，不仅影响美观，更换起来也是一笔开销。
而铝镁合金外壳的韧性和强度要好得多。
根据测试，大约5焦耳的冲击力就足以让塑料外壳破碎，但对于铝镁合金外壳来说，即便是承受高达25焦耳的冲击力，最多也就是出现一个凹陷，而不会轻易破裂。
这意味着它的抗撞能力提升了整整4倍。
以后遇到一些小事故，车子不容易“破相”了，能更好地保持美观，也更结实耐用了。
当然，世界上没有十全十美的事情。
这种铝镁合金外壳虽然优点众多，但它也有一个非常明显的缺点，那就是“贵”。
有经销商看到这种新车后就半开玩笑地表示，这车浑身都散发着“金钱的味道”。
从成本上说，铝镁合金材料本身的价格就是普通工程塑料的三倍左右，这必然会反映在整车的制造成本上。
据估计，采用铝镁合金外壳的电动车，其制造成本可能会比同级别的塑料外壳车高出10%到20%。
羊毛出在羊身上，这部分增加的成本，最终还是会由我们消费者来承担，所以未来这类车型的售价肯定会显著提高。
同时，售后的维修成本也得有心理准备，以后万一外壳需要更换，再想像以前那样花个几十一百块钱就搞定，恐怕是不可能了。
总的来看，铝镁合金新国标车的出现，对我们消费者来说绝对是个好消息。
它不仅打消了“小包车”将成为历史的疑虑，更重要的是，它通过材料的革新，在安全、防护、耐用这几个核心方面带来了巨大的提升。
这无疑是电动车行业在新的国家标准引导下，进行的一次重要的产业升级。
可以预见，这种更安全、更高品质的金属外壳电动车，一定会成为未来的一个主流趋势。
但考虑到价格因素，它可能不会覆盖所有车型，而是会更多地出现在中高端产品上。
未来的市场，很可能会形成一个多元化的格局：既有价格亲民、符合新规的简约车型，也有这种用料扎实、安全属性拉满的铝镁合金高端车型，供不同预算和需求的消费者进行选择。
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